pp塑胶原料使用于普通线路中可减少信号延迟pp塑胶原料在广泛的频率范围内，材料具有低而稳定的介电常数和数，因此，当使用于普通线路中可减少信号延迟。pp塑胶原料早是在航空航天领域里获得应用的，它可以代替铝、钛和其他金属材料制造各种飞机内、外零部件。PEEK其低密度、良好的加工性，使其可直接加工成型要求精细的零部件。由于其良好的耐水解性和耐腐蚀性，可用来制备飞机外部零件；PEEK本身具有优异的阻燃性，燃烧时的发烟量和有***体的释放量少，常被用来制造飞机的内部零件。当火灾发生时，可以利用它固有的阻燃性能来降低火灾的危害程度。因此，PEEK还可制作火箭用电池槽、螺栓、螺母及火箭发动机的零部件等。怎样减少塑料加工中的收缩怎样减少塑料加工中的收缩收缩是塑料加工商们面临的大敌，特别是对于表面质量要求较高的大型塑料制品，收缩更是一个。因此人们开发了各种技术，以地减少收缩，提高产品质量。在注塑塑料部件较厚位置，如筋肋或突起处形成的收缩要比邻近位置更严重，这是由于较厚区域的冷却速度要比周围区域慢得多。冷却速度不同导致连接面处形成凹陷，即为人们所熟悉的收缩痕。这种缺陷严重限制了塑料产品的设计和成型，尤其是大型厚壁制品如电视机的斜面机壳和显示器外壳等。事实上，对于日用电器这一类要求严格的产品上必须消除收缩痕，而对于玩具等一些表面质量要求不高的产品允许有收缩痕的存在。形成收缩痕的原因可能有一个或多个，包括加工方法、部件几何形状、材料的选择以及模具设计等。其中几何形状和材料选择通常由原材料供应商决定，且不太容易改变。但是模具制造商方面还有很多关于模具设计的因素可能影响到收缩。冷却流道设计、浇口类型、浇口尺寸可能产生多种效果。例如，小浇口如管式浇口比锥形的浇口冷却得快得多。浇口处过早冷却会减少型腔内的填充时间，从而增加收缩痕产生的几率。对于成型工人，调整加工条件是解决收缩问题的一种方法。填充压力和时间显著影响收缩。部件填充后，多余的材料继续填充到型腔中补偿材料的收缩。填充阶段太短将会导致收缩加剧，终会产生较多或较大的收缩痕。这种方法本身也许并不能将收缩痕减少到满意的水平，但是成型工人可以调整填充条件改善收缩痕。还有一种方法是修改模具，有一种简单的解决方法就是修改常规的型芯孔，但是并不能指望这一方法适用于所有的树脂。另外，气体辅助方法同样值得一试。汽车行业有望迅速拉动工程塑料行业的市场需求汽车行业有望迅速拉动工程塑料行业的市场需求根据去年对***汽车行业的工程塑料使用量进行了统计，统计表明国外目前汽车行业对工程塑料的消耗量在700多万吨，而我国的消耗量只有200多万吨左右，二者相差数值较大，当然这个数据也表明我国汽车行业对于工程塑料的需求还存在着很大的空间，相信随着汽车行业的发展将直接带动国内工程塑料行业的发展，其应用前景一片光明。当然，了解工程塑料在汽车配件方面的应用对于理解工程塑料在汽车行业应用如此广泛的原因有很大的帮助。)