扭转振动计算模块根据轴的尺寸生成计算方案。可以开展部件之间角位移变形计算，轴系部件中的振动扭矩和应力计算，齿轮啮合产生的锤击效应分析，柔性元件和阻尼器的功率损耗计算，柴油机正常运行以及停机状态的计算分析。***的冰区加强和短路分析功能可提供时域的瞬态分析功能，支持各船级社提出的标准。扭转振动的计算依靠由图形编辑器制作的质量-弹性模型来进行，而且也包括自由和受迫振动（图5）。其结果显示在呈现不同旋转速度下振动情况的图形和共振表中。然而就扭转振动而言，手动输入数值将更有效率，而不是依靠基本模型，因为扭转振动需要具体的数据。互藕振动应用计算直接耦合的柴油发动机装置的轴向-扭转振动参数。所有这些计算都集成在单一的解决方案中。这些计算结果都以XML文件定制成详细的报告，便于导出为各种不同的格式：船舶在航行一定时间后，由于船体变形等因素的存在，必然会造成尾轴与发动机轴(简称两端轴)之间出现较大的偏中。两端轴偏中值的大小对确定轴系修理方案有很大的影响，而修理方案又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长短。可见，正确地确定和处理尾轴与发动机轴的同轴度，对保证轴系校中质量和减少修船费用、缩短修船周期有重要的影响。影响轴系校中质量的诸因素所谓轴系校中，就是按一定的要求和方法，将轴系敷设成某种状态，处于这种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许范围之内，或具有的数值，从而可保证轴系持续正常地运转。可见船舶轴系校中质量的优劣，对保障主机的正常运转，轴系静态校中计算技术咨询服务，以及对减少船体振动有着重要的影响2海洋工程船推进轴系安装工艺轴系拉线减速齿轮箱的连接由低速轴及高速轴连接来实现，在输入及输出时，减速齿轮箱会出现与中心距相偏离情况。在拉线期间，不仅需要做好尾轴轴系的中心线校对工作外，应需要做好主机机座中心线的校对工作，以便能够清晰了解到主机、消防泵组及中间轴承之间的关系。应确保左右舷轴系应保持在同一平面上，两个轴之间彼此相互平行，与船体中心线相平行。低速轴安装低速轴的安装工作需要在轴系拉线结束之后进行，同时还需要确保船台镗孔的***工作，应确保轴承、浆毂、尾柱、人字架等部件能够与轴系的中心线相重合，进而确保尾轴管能够与轴系的中线相重合。因此，在船台镗孔及前后轴承中心位置在确定之后，需做好轴段的安装工作，确保螺旋桨、尾轴密封装置、尾管前后轴承各项安装工作的合理性。需要预先在尾轴管内安装尾轴管轴承，安装工作也可选择在尾轴管轴承在安装到船体之后进行。当尾轴管安装工作结束后，将尾轴管插入到船体毂孔之后，再使用液压千斤顶，施加压力从尾轴关断进行，在轴系的理论中心线上进行尾管前后轴承的安装，锁紧需使用螺母。齿轮箱安装低速及高速轴的校中工作需要分别进行，为了确保各个轴段之间均能够保持的受力状态，应确保输入及输出轴之间会产生不同的变位值。在对齿轮箱进行***时，应明确输入与输出轴之间会产生不同的变位值，以确定轴系受力状态的合理性。当齿轮箱输出轴的变位在进行低速轴安装工作时，在对输入轴的前后轴承位置进行确认时，应根据高速轴段的校中结果来决定。在对齿轮箱进行***时，需要根据法兰的曲折及偏移来完成对齿轮箱的***工作，当***工作结束后，在对齿轮箱进行固定。欧普兰(多图)-合理校中计算技术咨询服务由北京欧普兰科技有限公司提供。欧普兰(多图)-合理校中计算技术咨询服务是北京欧普兰科技有限公司（）升级推出的，以上图片和信息仅供参考，如了解详情,请您拨打本页面或图片上的联系电话，业务联系人：刘总。)