在早期的研究中，船体被视为弹性梁，根据装载状态判断船体变形方向，并按照线性关系估算船体变形值，这种方法过于简化和粗糙。国外部分船级社通过测量大量实船船体变形数据建立船体变形数据库，从而为轴系校中提供参考，这种方法在大型散货船和油船的轴系校中计算中应用比较广泛。但是，由于不同船型的轴系变形趋势并不相同，且对所要研究的大型液化（LiquefiedNaturalGas，LNG）船缺少足够的测量样本，因此该方法不具可行性。有些研究者[7]通过建立机舱和艉部有限元模型来求解船体局部变形，但结果表明船体模型的范围和边界条件对计算结果影响较大，且目前还未对适用于轴系对中船体变形分析的艉部模型提出一个合适的边界条件。轴系校中对各轴系轴负荷比要求严格，主要目的是为避免轴系中个别轴承严重磨损及偏磨．轴系轴承偏磨问题包括以下２方面内容：ａ．轴系长期工作后，单个轴承承载部分载荷不均匀造成的局部磨损严重；ｂ．轴系中各轴承间载荷分布不均匀造成个别轴承快速磨损．对此国内外学者提出了不同的轴系校中优化算法．但中轴承位置调整局限在艉轴前轴承以前的中间轴承，且并不限制艉轴前后两轴承负荷比范围．实践证明艉轴前后轴承负荷比过小，会造成较严重的轴承偏磨．虽都改变了艉轴前后两轴承负荷比，但改变后的比值都比较小，仅艉轴前后两轴承负荷比值结果接近１／４，然而该结果与优化前轴承载荷相比，载荷均化效果并不明显．业界也做了相关研究，取得了好的成果，但也有不足之处．轴系校中的质量直接关系到轴系能否长期、安全地运转，必须予以重视。我厂在某型杂货船和某型滚装船项目上配置抱轴式永磁直驱轴发，其轴系校中计算更加复杂，校中工艺更加严格，有必要研究永磁轴发对轴系校中的影响。1永磁直驱轴发大型低速二冲程柴油机热性能好，经济性好，广泛应用于船舶推进系统，使用轴带发电机可以达到节能目的。然而，传统的轴带发电机为励磁同步发电机，其原理决定了难以直接用于低速系统，必须通过齿轮箱来提高转速或采用变频装置。使用齿轮箱会增加功率消耗，且需额外配置转速恒定装置，装置复杂不易维护；而采用低速直驱加变频器的模式时，低速运行使得电磁感应变弱，必须向转子绕组增加线圈来补偿，南高精齿轮箱轴系纵向振动计算，会导致能量的损耗，效率较低。永磁轴发的出现及应用则可有效避免上述问题，可应用于低速直驱（抱轴）。在永磁轴带发电机中，磁场是由附在转子上的高能量密度永磁铁产生，而不需要转子磁场绕组或磁化装置。由于没有励磁绕组的能量损耗，它比传统的电励磁轴发要好，制造更简单，转子惯量和质量更小。低速推进系统带永磁轴发的典型架构如图1所示。2永磁直驱轴发对校中的影响因素一是转子质量。转子装配到轴上后，转子自身的重量将施加在轴上，使得与轴发相邻的两道轴承负荷明显增加。二是不平衡磁拉力UMP（UnbalancedMagneticPull）。产生UMP的因素较多，转子不圆正、磁场不均匀、安装不对中等等，都会产生UMP。如果转子不圆正，运行时产生的UMP将是转动的，方向不固定；如果定子不圆正或定、转子安装不对中，运行时产生的UMP方向则是固定的，指向气隙减小的方向。轴发厂家在定子、转子制造过程中的误差是我们无法控制的，且厂家一般都会给出参考的制造误差值，以供校中计算使用。船厂能控制的，就是保证轴发定、转子的良好对中。南高精齿轮箱轴系纵向振动计算-欧普兰(在线咨询)由北京欧普兰科技有限公司提供。“软硬件产品,软件培训,设计服务”就选北京欧普兰科技有限公司（），公司位于：北京海淀区西四环北路160号玲珑天地A座727，多年来，欧普兰坚持为客户提供好的服务，联系人：刘总。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。欧普兰期待成为您的长期合作伙伴！)