1.它专注于海洋工业（但我们也将其用于动力传动系计算）并解决了许多与造船和修船相关的具体任务。3.*轴对中模块考虑了两个平面中任意轴承的衬套位置。4.*轴对中模块考虑到任意轴承衬套的形状。5.*不仅提供船厂的计算，还提供实用说明和技术公差。6.*可以结合横向振动计算使用轴对中计算参数。7.支持我们的客户，修复错误和添加新功能快速而灵活8.现代计算架构使我们有可能提高计算速度（在优化中至关重要）。9.没有第三方有限元解决方案，无需在有限元软件上购买昂贵的许可证10.*可定制报告系统;各种格式的报告可以导出，导出使报表与公司报告系统集成成为可能;报告几乎准备提交给班级11.*市场上快的扭转瞬态振动模块，用于计算冰冲击和短路。12.*提供轴对中的完整循环：使用反向计算确定当前轴承偏移;自动计算轴承偏移量以应用于船上;使用JackUp测试/SAG＆GAP/应变计检查实施的轴对齐-使用设计一次的单软件和轴线模型。13.*“状态”的概念使得考虑不同操作条件的过程变得容易和透明。14.强大的海运客户参考，包括船级社。在船舶修理及改装工程中，经常会遇到各种结构的推进轴系校中修理工程。文章阐述了某型改装船长推进轴系校中修理的关键和难点，提出的校中方案，运行状态下校中计算技术开发，在满足船级社规范和行业标准要求和保证校中质量的前提下，减少修理成本，缩短修理周期，成功地完成了变形严重的长推进轴系校中修理工程。推进轴系校中完成后，用顶举法测量了艉轴管前轴承和中间轴各道轴承的冷态和热态负荷，测量结果均在许用范围内，误差不大于±20%。测量4台主机曲轴冷态和热态的臂距差均符合主机说明书要求。进行系泊和航行试验，推进轴系运行状况良好，没有发生扭振现象，艉轴管轴承、中间轴轴承及齿轮箱轴承没有发生过热现象。船舶出厂后进入南海海域进行潜器下放，深拖模式等海试项目，经受住了海水风浪、拖航试验等多种工况的考验船舶在航行一定时间后，由于船体变形等因素的存在，必然会造成尾轴与发动机轴(简称两端轴)之间出现较大的偏中。两端轴偏中值的大小对确定轴系修理方案有很大的影响，而修理方案又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长短。可见，正确地确定和处理尾轴与发动机轴的同轴度，对保证轴系校中质量和减少修船费用、缩短修船周期有重要的影响。影响轴系校中质量的诸因素所谓轴系校中，就是按一定的要求和方法，将轴系敷设成某种状态，处于这种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许范围之内，或具有的数值，从而可保证轴系持续正常地运转。可见船舶轴系校中质量的优劣，对保障主机的正常运转，以及对减少船体振动有着重要的影响欧普兰(多图)-纵向振动计算技术开发由北京欧普兰科技有限公司提供。北京欧普兰科技有限公司（）坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支技术过硬的员工***，力求提供更好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。欧普兰——您可信赖的朋友，公司地址：北京海淀区西四环北路160号玲珑天地A座727，联系人：刘总。)