在理想的工作状态下，舰船推进轴系尾管滑动轴承内孔的中心线和轴系轴颈的中心线应该重合，即两者之间不存在夹角。我国的船舶行业标准[1]CB/Z338-2005中则建议尾管后轴承支承点处的轴颈截面转角好不超过3.5×10–4rad（约0.02°）。如果超过此值则需要对轴承进行斜镗孔处理，使轴承转角符合轴颈转角；如果不超过此值，轴承沿直线基准布置，即忽略轴承和轴线之间的夹角。但是在实际轴系校中安装时，由于轴段和螺旋桨的重力以及校中工艺的限制等多方面的影响，轴承孔和轴颈中心线之间往往存在一定的不对中夹角误差，其中可分解为铅垂面内的倾角误差和水平面内的摆角误差。夹角误差的存在使得尾管轴承尤其是尾管后轴承处产生了严重的单边载荷，常常伴随着轴承的边缘磨损，严重影响轴承寿命。轴承自身的偏磨还显著影响轴承的承载性能，并对轴系的动态校中性能和舰船振动造成影响。船舶推进轴系是船舶动力装置的重要组成部分，轴系校中的质量对船舶的安全性、机动性、可靠性和经济性具有重要影响。本文结合船厂新造某轮轴系校中的案例，对船舶推进轴系校中技术进行了探讨。船舶推进轴系校中的研究和应用是当前船舶建造过程中经常遇到的重要课题之一。轴系校中的结果好坏直接影响到传动系统的工作状况，影响到各轴承的负荷分布情况，如果轴系校中质量不佳，则可能使轴承负荷分配不均，引起超负荷轴承的过度磨损，从而影响船舶和人员的安全[1]。因此，进行船舶推进轴系校中技术研究，对保障船舶运行安全具有重要意义。关于轴系校中技术的研究，国内外许多研究机构和船级社都做了大量研究工作，提出了适合各类船舶推进轴系校中的计算模型和计算方法。轴系的校中方法就其校中的基本原理而言可以划分为三大类：（1）直线校中方法；（2）轴承允许负荷校中方法；（3）轴系合理校中方法。其中轴系合理校中方法得到了广泛的应用，在轴系的安装和检验方法研究方面，各船级社也提出了相应的方法。近年来，对于大型船舶推进轴系的校中，应变片测力法也得到了一定程度的应用。目前，国内多数船厂都采用“曲折偏移法”和“合理负荷法”相结合进行轴系安装，轴校中计算轴系合理校中计算，再通过千斤顶顶举系数计算出轴系各轴承实际承受的负荷，结合经船级社审图中心批准的轴系校中计算书的数值，即可校核轴系的安装质量。这种方法设备简单、精度较高、易操作、应用广泛。对中计算合理校中计算-欧普兰(在线咨询)由北京欧普兰科技有限公司提供。对中计算合理校中计算-欧普兰(在线咨询)是北京欧普兰科技有限公司（）升级推出的，以上图片和信息仅供参考，如了解详情,请您拨打本页面或图片上的联系电话，业务联系人：刘总。)