宣武区空调日立压缩机来电咨询
嘉兴裕隆涡旋压缩机4种常见故障小编在之前的文章中分享过涡旋压缩机的优缺点,这里就不在对涡旋压缩机的优缺点进行冗余的叙述了,今天嘉兴裕隆小编要和大家分享的是涡旋压缩机的常见故障。今天嘉兴裕隆小编要和大家分享的是涡旋压缩机卡缸的7种及时处理方法。大家都知道,相比活塞式压缩机,涡旋压缩机有着非一般的优势:体积减少40%、零件减少了90%、重量减轻15%等,但是涡旋压缩机的常见故障也是需要我们重视的。涡旋压缩机常见故障之电机损坏产生原因:系统杂质超标将线圈划伤导致短路(多发生于表面),或线圈制造过程中漆伤导致短路(多发生于非表面),或过负荷使用导致线圈过快老化烧毁。解剖表现:线圈短路烧毁,或白栏槽熔化,或过热烧毁。对策:注意系统的洁净度,压缩机厂家生产过程精细化,安装位置通风良好,避免过负荷使用。涡旋压缩机常见故障之杂质超标损坏产生原因:系统安装过程产生氧化皮或系统管路灰尘污垢较多,系统回油不足或润滑不足发生异常磨耗。解剖表现:涡旋盘表面有不规则磨耗。对策:注意系统清洁,确认吸气、回油过滤器的清洁及油量、油质合适。涡旋压缩机常见故障之水分超标损坏产生原因:系统真空度不够或冷媒水分含量超标。解剖表现:机构表面轻则镀铜,重则生锈(涡盘间隙和滚动活塞与缸盖、气缸内壁间隙约10um—20um,生锈、镀铜导致间隙减小,摩擦增大)。对策:注意系统密闭性,抽空符合要求,使用合格冷媒。涡旋压缩机常见故障之缺油或润滑不足损坏产生原因:系统回油不足或压缩机高温导致油粘度低下或冷媒量过多导致油粘度低下。解剖表现:机构部件表面发干,异常磨损(缺油);机构表面油量合适但异常磨损。对策:注意系统清洁,确认是否设置回油弯,确认吸气、回油过滤器的清洁及油量、油质合适,确保冷冻机油和冷媒的质量比符合要求,严禁冷媒过充!涡旋压缩机的常见故障除电机损坏、杂质超标损坏、水分超标损坏和缺油或润滑不足损坏这4点外,还有一点是由其制造不良所引起的,所以,在购买涡旋压缩机时,应尽量选择有品牌保障的涡旋压缩机。为什么压缩机会结霜?在压缩机的使用过程中,常见的问题就是压缩机结霜,那么压缩机结霜的原因是什么呢?即压缩机为什么会结霜呢?可概括为3个原因:其一,压缩机回气气体温度过低导致的压缩机回气口结霜;日立空调压缩机启动时,先控制电子膨胀阎开启,使吸气、排气压力迅速达到平衡,再控制压缩机启动,这样既减少了热损失,又使日立空调压缩机易于启动。其二,氟少导致的压缩机回气结霜;其三,大量湿蒸汽或制冷剂吸入压缩机导致的压缩机缸头结霜。下面嘉兴裕隆小编和您具体分析压缩机结霜的原因。空调日立压缩机第i一,压缩机回气气体温度过低导致的压缩机回气口结霜。同等质量的冷媒如果改变容积、压力和温度会有不同的表现,即液态的冷媒如果吸热量较多那么同等质量的冷媒将会表现的压力、温度和容积三者都高,如果吸热较少则相反。第二,氟少导致的压缩机回气结霜。导致压缩机回气结霜的原因有以下2个:1.冷媒流量,导致冷媒自流出节流阀后端后个可膨胀空间就开始膨胀,部分区域由于冷媒量少而急剧膨胀造成局部温度过低,出现蒸发器结霜现象。4、测量压缩机接线端子与地阻值使用万用表电阻挡测量接线端子公共端(c)与地(实接压缩机排气管)阻值,实测为13。由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低,冷媒膨胀便转移到其他区域,于是膨胀便逐渐蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。2.冷媒量偏少,蒸发器蒸发压力低导致蒸发温度低,也会逐步导致蒸发器结露形成隔热层而将膨胀点转移到压缩机回气处导致压缩机回气结霜。第三,大量湿蒸汽或制冷剂吸入压缩机导致的压缩机缸头结霜。导致压缩机缸头结霜的原因有以下4点:1.热力膨胀阀开度过大,感温包安装错误或固定松脱,以致感受的温度过高而使阀芯不正常地开大。2.供液电磁阀泄漏或停机时膨胀阀关闭不严,造成启动前蒸发器中已积有大量的制冷剂液体。温度继电器与电磁阀联合使用,对库温进行控制。3.启动压缩机时吸气截止阀开度过大或开大得过早。4.系统中制冷剂过多,膨胀阀前的压力增大,流入蒸发器的制冷剂量增多,液态制冷剂在蒸发器中不能完全蒸发,压缩机就会吸入湿蒸汽,从而导致缸头发冷甚至结霜,并可能造成“液击”,同时蒸发压力也会偏高。空调日立压缩机【经验分享】压缩机吸气温度如何确定压缩机吸气过热分为***过热和有益过热。***过热是指在蒸发器之后吸取的外界环境热量而产生的过热。它使制冷系数下降,冷凝热负荷增加,所以是不利的,应尽量减少。有益过热是指在蒸发器及其低温环境内产生的过热。压缩机吸气温度是指压缩机吸入阀处或压缩扣入处的制冷剂温度。为了保证压缩机的安全运行,防止液击冲缸现象,要求吸气温度比蒸发温度稍高一些,也就是使制冷剂蒸气成为过热气体。吸气温度与蒸发温度之差,称为吸气过热度。一般情况下,可以按照下列经验来确定。以氟利昂为制冷剂的制冷系统对于氟利昂制冷系统,一般希望有一定的吸气过热度:一则可以提高循环的经济性;二则可以保证系统正常运行。过热度大小可按下述原则确定:第i一,采用热力膨胀阀时,蒸发器出口气体过热度为3-5℃。第二,单级压缩和双级压缩的高压级吸气温度,不应超过15℃,但也不能过低。第三,压缩机双级压缩低压级允许的吸气温度与汽-液热交换器性能及吸入管道的冷损失有关,一般可比蒸发温度高30-40℃。第四,在汽-液热交换器中,气体出口温度比液体进口温度低5-10℃。第五,复叠式制冷系统低温部分的吸气过热度范围为12-63℃,蒸发温度较高时取较小值,反之取较大值。若汽-液热交换器达不到这一过热度,可采用加设汽-汽热交换器的措施来提高吸气温度。以氨为制冷剂的制冷循环第i一,以氨为制冷剂的制冷系统,一般不采用热力膨胀阀。因此,设计计算中一般不考虑制冷剂在蒸发器中的过热度。第二,回气管路中的过热。对氨泵供液系统,从蒸发器到循环贮液桶的回程管中,一般不会产生过热;在循环贮液桶到压缩机的吸气管道中,可能会有过热,但过热一般很小,可以不考虑。重力供液系统或直接膨胀供液系统,因为回气管较长,可能产生较大的过度。第三,氨制冷系统允许有一点过热度以防液击,但不宜过大,否则会影响循环的经济性。吸气温度一般限制在5℃以下,以免压缩机的排气温度过高。对于采用回热循环可使制冷系数增加的制冷剂,可以采用较大的吸气过热度。对于采用回热循环而制冷系数变化不明显的制冷剂,一定的过热度有利于保证系统正常运行,但吸气过热度太大会使排气温度升高。因此,压缩机吸气过热大小应根据蒸发温度、吸气管道的过热情况、制冷剂种类及制冷剂循环形式来确定。其次,焊接作业时,为了不使铜管内壁生成氧化膜,必须通入氮气,氮气通往的时间要足够,检验方法为氮气的另一出口放置一支点燃的香头或烟头,如香头熄灭,则说明系统内的空气都排空,这时才可以进行焊接操作。)
北京嘉兴裕隆科技有限公司
姓名: 丁彩虹 女士
手机: 18612279159
业务 QQ: 1542705082
公司地址: 北京市朝阳区锦芳路1号旭辉奥都1号楼4单元102室
电话: 010-84998807
传真: 010-84998087