钢立柱围堰与通常选用的围堰计划钢立柱围堰与通常选用的围堰计划如钢板桩围堰相比，钢立柱围堰具有刚度大，止水效果好，有效的保证了施工平安，且锁口钢立柱可重复运用，局部项目中撤除后可作为后续施工支架等资料，综合经济本钱较低，本桥施工监测结果标明，采用该计划有效的保证了施工需求，并且经济合理，对以后的施工具有自创意义。钢立柱是波形梁护栏板的重要配件，它打入地基是以支撑波形梁板。钢立柱主要有两种方式：普通钢管立柱（及常用型立柱，价钱较廉价）、法兰立柱（及带有底盘可用地脚螺栓或是收缩螺栓装置，通常为人工焊接底盘价钱较高，常用于桥梁护栏板）。钢立柱主要规格有：140*4.5*高度（客户自定）、114*4.5*高度（客户自定）。钢立柱外表处置可做成热镀锌或镀锌喷塑。钢管桩沉放应留意:振动锤中心和桩中心钢管桩沉放应留意：振动锤中心和桩中心轴应尽量坚持在同不断线上；每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力***，继续下沉艰难。沉放过程增强观测，钢管桩偏位不得大于10厘米，垂直度不得低于0.1%。钢平台搭设钢管桩沉放终了后，开端停止钻孔平台型钢布设，其详细步骤如下：各钢管桩在顺水流向恰当位置启齿，割平钢管桩头装置已拼接好的I45工字钢横梁，与钢管桩（启齿）壁点焊→浇注各钢管桩桩头C15砼，使I45横梁嵌固在桩头中→装置I36工字钢分配纵梁，并与I45横梁焊接（设加劲板）→在“井”字梁上铺设δ=10mm厚钢板，加设平安栏杆。平台施工开端时即设置航标，悬挂夜间红灯示警等通航导向标志，并打设钢管桩防撞墩，以策平安。汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式由于地铁车站端头井的平面尺寸普通宽度为20多平米，因此，主要采用，地铁一号线漕宝路站端头井，新闸路站端头井主要采用双向井格型，汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式，因斜撑体系具有方式间接，安全可靠，便于施工，节约本钱等优点，目前地忒车站端头井主要采用斜撑型支撑布置方式。钢立柱围堰位移监测：在土方开挖前，做好桩顶位移A点和堰外沉降、位移监测D点的标志，丈量三维坐标。在层土方开挖时，每两天观测一次。为减少施工要素对观测成果的影响，定为早上6：00点；在第二层土方开挖时，每天观测两次，上午6：00点和下午18：00观测；在第三层土方开挖时，依据需求，增加观测频率；在封底之前和封底之后三天；第二层支撑撤除前和撤除后。记载数据观测数据，并计算与初次观测值的差值。)