1.1密度EPS的密度由成形阶段聚乙烯颗粒的膨胀倍数决定，一般介于10~45㎏/m3之间，作为工程中使用的EPS表观密度一般在15~30㎏/m3。目前在道路工程中用作轻质填料的EPS密度为20㎏/m3，为普通道路填料的1%~2%。密度是EPS的一个重要指标，其各项力学性能几乎都与它的密度成正比关系。1.2变形特性根据试验，EPS在三向应力状态下和单向应力状态下的受压过程基本类似，当轴向应变εa=5%时，应力应变曲线出现明显转折，EPS开始表现出弹塑性。当围压很小时，对应力应变关系和屈服强度的影响是有限的。当围压超过60KPa时，屈服强度明显下降，显然与土的变化规律不同。当轴向应变εa≤5%时，无论围压是多大，体积应变εv接近于轴向应变εa，即EPS侧向变形小，也即泊松比小。耐久性EPS在水中和土壤中化学性质稳定，不能被微生物分解；EPS的空腔结构也使水的渗入极其缓慢；长时间受紫外线照射，EPS表面会由白色变为***，且材料在某种程度上呈现脆性；在大多数溶剂中EPS性质稳定，但可溶解于油、柴油、煤油、酮等溶剂。这说明EPS填料需要良好的保护层。铺设EPS隔热层、防治路基冻害在多年冻土地区修筑道路将会引起局部环境的改变，导致多年冻土的融化，使道路产生严重的病害甚至***。传统的整治冻害方法如垫板、注盐、换土、铺炉渣等方法效果都不理想。由于EPS材料中内壁气泡为封闭状，互不相通，吸水率小，抗冻性好，保证了在浸水条件下仍具有良好的隔热性能。青藏公路***山越岭地段EPS板隔热路基试验（1990）研究表明，6cm厚的EPS隔热层可减少地表向深层的热流量，减小地下多年冻土层上限的下移，可减缓多年冻土层的冻融，保持线路结构的稳定和减小变形。该研究成果在楚玛河引道、红梁河桥桥头引道及老温泉地区等路段得到了推广应用。从工程现状看，路面坚实平整，路基稳定，路基、路面整体强度满足设计要求。EPE特征它由低密度聚乙二醇经物理发泡组成，产生无数***的气泡。和防紫外线。Epe是一种环保材料，可以回收利用。它具有防震，保温，塑性好，韧性好，回收利用，抗冲击性强等优点，还具有良好的耐化学性。它是传统包装材料的理想替代品。EPE广泛用于产品包装，例如计算机，电器，家具，皮革制品，手提包和鞋类。特别是手工艺品包装，EPE与其他装饰面料和法兰绒相结合，具有奢华的风格，不失其良好的冲击保护效果，也是未来包装发展的趋势。真金板（EPS板），热固性改性聚合板（EPS板）比板坯更安全。真正的金板（EPS板）是不可燃的。它不仅可以用于建筑物外墙的隔热，而且即使在发生火灾时也不会快速燃烧。真金板（EPS板）：1。真金板（EPS板）再加工后，普通多层板的物理性能发生变化，有利于外保温系统的安全;真正的金板（EPS板）采用特殊工艺来提高聚乙烯板的防火等级。不燃，防火等级高，使用更安全;3，真金板（EPS板）比普通板更坚固;4，真金板（EPS板）强度高，硬度高，更有利于外保温系统的连接安全。)