![](https://img3.dns4.cn/pic/211837/p6/20171213105350_7624_zs_sy.jpg)
河南动力锂电池管理系统-值得信赖 合肥英俊无记忆效应
在电池管理系统中,采集到的数据是对电池作出合理有效管理和控制的基础。因此,数据的精度、采样频率和数据过滤就非常重要。鉴于电压、电流、温度的动态变化特征,采样频率通常应不低于1次/s。电池管理系统是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带。其主要功能包括:电池物理参数实时监测,电池状态估计,在线诊断与预警,充、放电与预充控制,均衡管理和热管理等。电池管理系统具有CAN总线接口,电池管理系统通过CAN总线接口与电动车主控制器进行通信,可以传输电池管理系统的所有监控数据,动车主控制器依据电池管理系统传输的数据,对整车的控制进行实时调整,达到对锂动力电池更加合理的使用效果,延长锂动力电池的使用寿命。在电池管理系统中,采集到的数据是对电池作出合理有效管理和控制的基础。因此,数据的精度、采样频率和数据过滤就非常重要。鉴于电压、电流、温度的动态变化特征,采样频率通常应不低于1次/s。电池管理系统具有CAN总线接口,电池管理系统通过CAN总线接口与电动车主控制器进行通信,可以传输电池管理系统的所有监控数据,包括总电流,单体很高电压,单体很低电压,很高温度,很低温度,SOC,总电压等数据。电池管理系统准确估测动力电池组的荷电状态,动态监测动力电池组的工作状态。在电池充放电过程中,实时采集动力电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压,防止电池发生过充电或过放电现象。电池管理系统(BMS)常见的控制模块有:SOCEstimate毫无疑问,这个是BMS中核心也是难的一部分了。SOC估算常见的有安时积分法,和开路电压标定法,安时积分大的问题是随着时间的推移误差会越来越大,开路电压标定的问题是,电池需要在静置很长时间以后的开路电压对应的SOC才是准确的,汽车在行驶的时候采集的电压用来标定SOC那是不准确的。理论研究中海油卡尔曼滤波法,***网络法。)