支座使用期间应每年定期进行一次检查及养护：?检查支座地脚螺栓及导向限位板有无剪断，支座防尘密封裙有无损坏。检查支座相对位移是否均匀，逐个记录支座位移量。?清除支座附近的杂物及灰尘，擦净不锈钢表面的灰尘。?松动地脚螺栓一次，清洗涂油，广东滑动球形支座，以免锈死，然后紧固。?校核并定点检查支座高度变化，以便校核支座内聚四氟乙烯板的磨耗情况。当支座?高度变化超过3毫米时，应拆除密封件，检查聚四氟乙烯板的情况。定期给支座钢件进行油漆防锈处理(不锈钢滑动面除外)。1检测目的支座的承载力按压力1000kN、水平剪力1000kN、拔力500kN设计。球型钢支座主要由上支座板、不锈钢板、平面滑板、球冠板、球面滑板、下支座板及临时限位装置等构成。为防止梁与支座发生横向滑移，施工时用木制三脚垫块在梁两侧加以***，待落梁工作全部完毕后拆除。该类支座主要通过平面不锈钢板和聚四氟乙烯板来实现支座的水平滑移，通过球冠板和球面滑板来实现支座的转动，从而实现固定或滑动铰支座的功能，其主要有以下特点：1.通过球面传力，不会出现力的颈缩现象，作用在下部钢结构或钢筋混凝土结构上的反力比较均匀。2.选用具有优良耐磨性能的聚四氟乙烯滑板（特氟龙滑板）或改性超高分子量乙烯滑板与不锈钢板或镀硬铬钢板为摩擦副，通过摩擦副之间的相对滑动来实现支座的转动和水平滑动功能，钢结构滑动球形支座，转动力矩小，且转动力矩与支座转角无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可到0.05rad以上。球型支座的分类球形支座通过球面传力、不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀。3.支座具备各向一致的转动能力，并且可以根据实际工程需要，将支座设计成固定支座、单向滑动支座、双向滑动支座等。3.支座选用的聚四氟乙烯滑板或改性超高分子量乙烯滑板具有较大的设计容许压应力，能较好地提高支座的竖向承载能力，有利于进一步减小支座构造尺寸，节约工程造价。4.球型钢支座不使用承压橡胶板，承载、滑移和转动部件均由钢材和聚四氟乙烯滑板或改性超高分子量聚乙烯滑板组成，不存在橡胶老化对支座力学性能的影响，大大提高了支座的使用寿命。5.球型钢支座不使用承压橡胶板，不存在橡胶硬化问题，更适用于低温地区，双向滑动球形支座，适用温度范围可达-40℃~60℃。随着桥梁技术的发展，大量的弯桥和宽桥的出现，钢连桥滑动球形支座，70年代初国外就研制AW成球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，般为0.01-0.02mnd，必要时也可以达到0.05rad设计反力从1MN-30MIN，自1988年起，由科学研究院新津筑路机械厂合作研制球型支座，井通过对6个2MN球型支1一上支市板座的系统研究后，先后在上海南浦大桥斜拉桥主桥上采用了105一平国室内家乙明服务出重房MV的球型支座固定支座，设计转角达0.042rad;1991年又在北售建胶的尘，路上生海设市京市西阳道路工程广安门、天宁寺和菜户营等立交桥上广泛使用下支座凹板由钢板成铸件自了3-12.5MN的球型支座，目前球型支座已在国内城市立交桥用，并将支座反力分散传道到桥及公路桥梁上广泛采用。在公路桥梁上球型支座的使用吨位平面四氟板和球南四星板)为145MN(重庆朝天门大桥)，铁路桥梁上已经设计和加工完成表面用专用模具压制成政新C的球型支座吨位为180MN(南京大胜关长江大桥)。氟板的滑动摩擦及磨耗，平面的滑动能满足支座的位移需要，)