LNG的气化器气化装置是气化站向外界供气的主要装置，设计中我们通常采用空温式气化器，其气化能力宜为用气城镇高峰小时计算流量的I.3～1.5倍，不少于2台，并且应有1台备用。当环境温度较低时，空温式气化器出口温度低于5℃时，应将出口进行二次加热，以保证整个供气的正常运行。结构特点：●无能耗、无污染、绿色环保;●安装简便、维护方便；●专用铝材换热，轻量化设计、使用寿命长；●特殊的超大直径专用铝制换热管，化霜速度极快，有效的内翅片结构，大大提高换热管的换热效果；●“桥”式联结美观大方，工作时消除各部位热涨冷缩产生的应力；●进行特殊的换热管表面处理工艺；●优化流程设计，使压降降到较低，偏流现象，保证流速控制在安全范围以内；●充足的设计裕量；●***的高压管复合技术，使受压管与换热管100%充分接触，保证了换热效率；●所有气化器完全按照氧服务标准进行清洗和制造，使用更安全；●可按电子级标准设计、制造。①LNG气化站的工艺特点为低温储存、常温使用。储罐设计温度达到负196摄氏度(LNG常温下沸点在负162摄氏度)，而出站温度要求不低于环境温度10摄氏度。②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。LNG作为汽车燃料的优势：能量密度大，汽车续行里程长。同样容积的LNG车用储罐装载的***是CNG储气瓶的2.5倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～1500km，非常适合长途运输车辆的使用。国内500升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km，在高速公路加气一次可连续行驶约700km以上。LNG(即液化***)是通过将常压下气态的***冷却至-162℃，使之凝结成液体。***液化后可以很大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。在LNG加气站，国内传统的做法需要大小循环工艺，通过潜液泵提供动力，在加液前要通过预冷排除管道内的气体，平衡系统的温度。在这个过程中由于潜液泵设备自身运转及LNG在管道内的循环，将产生热量，而使LNG温度升高，我们把这一过程产生的热损为工艺热损，工艺热损造成BOG气体的产生及增加，从而带来LNG加气站运行费用的增加，不利于节约能源，不利于节约成本。)