由于我国废电池的回收和处理技术开发研究工作起步比较晚，市民对环境保护意识不强，对废电池的危害性了解更见一斑，所以回收量小、运输和储存工作没有标准等一系列问题都制约和限制着回收和处理工作的发展。综上所述***引导、社会参与、统一收运、妥善处置等系统性、科学性废电池回收是如今的主要问题。在人们的日常生活中,电池已成为不可缺少的必须品.人们每天都能与电池打交道.随身听要用电池,汽车摩托车要用蓄电池等等.下面就让我们来深入探讨一下电池吧!!前言:电池是指能将化学能,内能,光能,原子能等形式的能直接转化为电能的装置.早的电池我们可以追溯到两百年以前意大利物理学家伏打发明的伏打电池,它使人们获得了比较稳定而持续的电流,具有划时代的意义.在伏打电池原理和研发精神的指引下,人们通过不断努力,开发了一代又一代的新型电池,从人们普遍使用的干电池到新型的太阳能电池,锂聚合物电池(Li-polymer)和燃料电池等等,不仅在电池容量,体积,使用方便程度等方面有很大突破,更重要的是在这些新型电池的研发过程中,渗透着人们强烈的绿色环保意识,电池的开发,发展正以绿色环保废电池污染防治技术政策(一)在具备资源化利用条件的地区，鼓励分类收集废原电池。(二)鼓励电池生产企业、废电池收集企业及利用企业等建设废电池收集体系。鼓励电池生产企业履行生产者延伸责任。(三)鼓励废电池收集企业应用“物联网”等信息化技术建立废电池收集体系，并通过信息公开等手段促进废电池的高l效回收。(四)废电池收集企业应设立具有显著标识的废电池分类收集设施。鼓励消费者将废电池送到相应的废电池收集网点装置中。(五)收集过程中应保持废电池的结构和外形完整，严禁私自破损废电池，已破损的废电池应单独存放。目前市场在售的电动车电池的保修期一般为5~8年(或10万~15万公里)。按照常规，理论上电池的正常衰减寿命也大体会设置在这个节点。根据目前行业内广为流传的做法，一般把80%作为电池容量和续航里程衰减的节点。车企和经销商往往根据这两个节点来推算电池淘汰回收的时间。电池方面的***提醒，如果经常使用快充或开车习惯不符合电池***规则，加之电池质量水平参差不齐，许多电池3~5年就会消减到不适合正常使用的状态。也就是说，差不多到2018年，国内将会产生大批量的电池淘汰回收需求。按照销量推算，到2020年前后，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。如果数据变成现实，那么这些报废的电池去向哪里?废旧电池回收活动曾经风靡***，促进了环境保护、垃圾分类、资源回收再利用等理念走进千家万户。但是现在，曾经遍布大街小巷的废旧电池回收箱都已经锈迹斑斑，很多都已经不能再使用了。废旧电池回收业的现状是***政策的变化导致的。废旧电池回收的争议体现了公众环保意识的提高，***部门应该加大宣传力度，引导公众使用更加环保的电池，减少废旧电池产生量，同时严格管理监督铅酸蓄电池等***废物的处理处置。笔者相信，通过***、企业和公众的共同努力，废旧电池污染问题一定能够得到有效地控制，我国的环境保护事业也一定能够得到进一步的完善和发展。)