随着船舶逐渐大型化，为满足大功率推进的需要，大直径轴系不断被应用，而轴系刚度的增加导致轴承负荷对船体变形的敏感度提高。此外，轴系静态校中计算技术培训，船舶主尺度的增加和高强度钢的采用使得船体变得相对“柔软”，在不同吃水状态下会产生较大的变形。越来越多的研究都表明，在进行轴系校中分析时需考虑不同装载工况下船体变形的影响，未考虑该因素的轴系校中计算会导致轴承***等一系列严重的后果。特别是对于艉机型、大直径、短轴系船舶而言，由于其轴系刚性很大，船体变形对轴系校中的影响更不容忽视。目前在进行大型船舶的轴系校中计算时首先是对轴系区域的船体变形进行预报，求取轴承处船体相对位置的变化数据，供后续轴系校中计算使用。因此，在新船设计阶段对艉部轴系布置区域的船体变形进行准确的分析预报具有一定的工程实践意义。u建模特点：u直观的三维建模，模型修改简单明了，一次建模支持后续多种计算（校中计算、轴向振动、扭转振动、回旋振动）u回旋振动，轴承可以采用各向异性的模型。u软件自带船舶轴系常用模型库，参数化建模u校中计算功能特点u轴系校中计算，能做校中反向计算的软件，特别是船舶维修校核时，需要做反向设计;u轴系校中计算时，软件既可以做单点支撑模型计算，又可以做多点支撑模型计算；u软件在动态校中计算过程中，可以同时考虑船体变形，油膜压力等动态参数的影响；u振动计算功能特点u冰区扭转振动分析，可以做时域的瞬态分析，跟冰的敲击有关，可以根据不同级别冰层厚度进行设定。u冰区载荷条件下轴系扭转振动时域以及频域计算（***战略性指引市场需求增加）；u支持对多级齿轮箱结构进行振动计算；关于轴系校中技术的研究，国内外许多研究机构和船级社都做了大量研究工作，提出了适合各类船舶推进轴系校中的计算模型和计算方法。轴系的校中方法就其校中的基本原理而言可以划分为三大类：（1）直线校中方法；（2）轴承允许负荷校中方法；（3）轴系合理校中方法。其中轴系合理校中方法得到了广泛的应用，在轴系的安装和检验方法研究方面，各船级社也提出了相应的方法。近年来，对于大型船舶推进轴系的校中，应变片测力法也得到了一定程度的应用。目前，国内多数船厂都采用“曲折偏移法”和“合理负荷法”相结合进行轴系安装，再通过千斤顶顶举系数计算出轴系各轴承实际承受的负荷，结合经船级社审图中心批准的轴系校中计算书的数值，即可校核轴系的安装质量。这种方法设备简单、精度较高、易操作、应用广泛。轴系动态校中计算软件开发-欧普兰由北京欧普兰科技有限公司提供。北京欧普兰科技有限公司（）坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支技术过硬的员工***，力求提供更好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。欧普兰——您可信赖的朋友，公司地址：北京海淀区西四环北路160号玲珑天地A座727，联系人：刘总。)