加固公司_加固工程_加固材料-前景建筑工程“四大不同”解读碳纤维加固砌体结构与混凝土结构由于我国先前建筑的房屋、桥梁等，因为年久失修或自然原因等，导致许多房屋、桥梁存在一定的安全隐患不能正常使用，所以对其进行维修加固意义重大。粘贴碳纤维布作为一种比较成熟的新型结构加固补强技术，在土木工程领域中得到了广泛应用，但是在不同结构中碳纤维布的使用方法，你是否清楚呢？在此卡本经过查阅相关技术资料，在此卡本用“四不同”向大家阐述不同结构粘贴碳纤维布施工有何不同粘贴碳纤维布的基材不同：混凝土结构粘贴混凝土时，基材为混凝土，混凝土是由胶凝材料将骨料胶结成整体的工程复合材料，且混凝土可以视为均匀、连续材料，具有较好的整体性。砌体结构粘贴碳纤维布的时候，基材为砖块和砂浆两种材料组成，因为砌体建筑是单块砖和砂浆人工砌筑，砂浆的饱和度不能得到有效的控制，整体性和质均性较差。粘贴界面情况不同：混凝土结构表面强度较高，《混凝土结构加固设计规范》中规定当混凝土构件粘贴碳纤维布加固的时候混凝土表面强度等级不得小于C15，且混凝土表面正拉粘结强度不应小于1.5MPa。然而砌体结构由大量的砖块和砂浆堆砌而成，其结构存在大量的灰缝，灰缝间砂浆的饱满程度不一致，且不同砌块的强度也大不相同，无法统一评定其表面强度，只能分别确定砌块和砂浆的表面强度。一般情况下，砌体结构的表面强度均不如混凝土结构的表面强度。材料表面缺陷不同：在进行粘贴碳纤维布加固之前需要对混凝土结构和砌体结构表面进行处理，因为其材质不同材料表面会存在不同的缺陷，期常见缺陷如下：因为混凝土属于多孔性建筑材料，在其施工过程中往往会根据施工工艺以及其它方面的因素，会使混凝土表面出现蜂窝、麻面、孔洞、露筋及腐蚀和裂缝等缺陷，在进行施工粘贴碳纤维布时需采用卡本环氧修补砂浆将其进行修补之后才能进行下一步施工。砌体表面存在的缺陷，由于砌体结构存在大量灰缝，由于灰缝之间砂浆不饱满，水平灰缝和竖直灰缝明显低于砌块表面形成凹槽；在进行砌筑的时候砌块存在缺陷，脚手架未及时填充在砌体结构中留有孔洞，以及由于砌筑水平和砌块的尺寸不规则等因素，墙体的平整度较差。施工方法不同：混凝土结构粘贴碳纤维布的时候，需要将所加固构件进行打磨露出新混凝土，将松动混凝土剔除，表面清洁并对混凝土构件阳角进行钝化处理，将有缺陷地方进行修补，配置浸渍胶粘贴碳纤维布。对于砌体结构来说，当砌体结构采用粘贴碳纤维加固的时候，需要将砌体结构表面缺陷进行修补，然后在其墙、柱表面需先做一层水泥沙浆抹平层，层厚不应小于15mm且平整，水泥砂浆强度不应小于M10，待抹平层弯曲固化后，按照混凝土结构粘贴碳纤维布的方法来进行施工。详解旧桥维修、养护、加固、改造技术在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使得桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。1、桥梁加固的必要性（1）在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。（2）从经济上分析，桥梁加固可以节省大量***，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公路的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也***和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。（3）桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。2、加固改造工程必须满足的基本条件（1）桥梁经加固改造后，其结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。（2）具有较明显的经济效益。对于桥梁结构物的加固改造可以采用两种不同的方式：一种是废弃原有结构物进行重建，这就相当于建造一座符合新的使用要求的新桥，但还要包括拆除原桥的工程内容；另一种是充分利用原桥，进行补强加固，若需加宽则再行拓宽，这就是通常所说的桥梁技术改造。一般认为技术改造比重建能节省50%～60%以上时，经济效益已相当可观，此时以采用加固改造方案为宜，否则可采取重建新桥的方案。3、桥面铺装层加固桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。4、桥梁的下部结构加固桥梁下部结构主要是桥墩、桥台以及基础等。桥梁的下部加固主要分为墩台加固和基础加固。在桥梁的墩台受到严重损害的情况下，会影响到桥梁的车辆通行安全，一般会进行彻底的维修。在彻底和维修之前可以采取临时加固的办法。一般会在墩台旁增加设立排架，来共同承受墩台载重压力。桥梁的墩台如果已经发生损坏，则需要安装钢轨骨架。但我们在桥梁加固过程中，遇到墩台损坏的情况是比较少的。桥梁的基础加固方式主要有以下几种情况：，出现基底承受能力不足时，可以采用扩大基础或压注浆料的方法加固土层。第二，浅基墩台由于河床受到冲刷，可以采用桥底铺底和隔水墙的防护措施，同时还可以用加深基础的方法来进行加固。对于墩台基础可用分段开挖的方法加深基础，施工时采取临时措施保护原有的墩台，不使原有墩台受力加重。第三，也可以在墩台周围布置钻孔桩，在桩顶上修筑钢筋混凝土，然后与原墩台连成整体，形成共同受力，以加固基础。5、旧桥基础加固桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而冲空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。6、加固方案与加固效果评价方式主要应该包括桥梁所处的地形条件和地质条件、水文情况和自然状况等。还要对桥梁的现状和使用过程进行的分析和研究。另外，施工的现实条件、交通状况以及预期的维修和加固效果等都要做一个的规划和考虑。现有的人力资源和技术水平也应该是一个需要注意的条件。桥梁的维修和加固方案是综合考虑的前提下对其进行优化组合的产物，应该体现出加固的效果，还要体现出适当的经济效益和社会效益。桥梁加固后，上部结构通常用静载或动载试验，与加固设计的计算结果进行对比，来对桥梁的加固效果进行分析和评价。对于桥梁的下部结构，通过其频率变化来定量评估桥墩的加固效果。7、旧桥养护管理加强道路旧桥的管理，并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥旧桥的作用。加强旧桥养护管理可从以下几方面开展。（1）对于经常过大件的路段，桥梁进行***检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态；（2）重视加固工程中原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验；（3）在施工中注意抓***、制约工程；（4）充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。应充分重视旧桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保道路运输的安全。从目前我国基本建设***来看，由于资金短缺，不可能对技术状况差的桥梁进行拆除重建，因为这样做不仅要耗费大量***，而且工期也较长，因此世界各国都按照充分利用和革新的原则，对旧桥采取适当的加固改造措施，以满足桥梁营运和延长其使用年限的需要。建筑物地基基础常见问题1、墙体开裂地基或基础一旦发生问题,一般是通过墙体开裂反应出来。而墙体的整体性及承载力也会因地基基础的问题而削弱,甚至丧失。在实际工程中,沉降缝是经常见到的。2.基础断裂或拱起当地基的沉降差较大,基础设计或施工中存在问题时,会引起基础断裂。3.建筑物下沉过大当地基土较软弱,基础设计形式不当及计算有误时,会导致整座建筑物下沉过大,轻者会造成室外水倒灌,重者建筑物无法使用。例如,上海展览馆的***大厅为箱形基础,1954年建成,30年后的累计沉降达1800mm。再如,墨西哥城的***剧院建在厚层火山灰地基上,建成后沉降达3000mm,门厅成为半地下室,影响了剧院的使用。4.地基滑动地基滑动有两种情况,一种是下雨、渗水后在坡地建筑物的下部开挖时而引起的地基滑动;另一种是地基普遍软弱,设计时将地基承载力估值过高或使用时严重超载而引起的地基失稳,产生滑动事故。5.地基液化失效疏松的粉细砂、轻亚粘土地基,时容易产生液化,强度剧烈下降,致使建筑物倾倒和大幅度震沉。)