倒置位置、功能位置、抽芯孔位置等。是第四大“粘模力”。严格来说，这部分不属于粘模力的范畴，但它实际上在开模时起到了保模的作用。该零件的粘模力大小取决于其紧固位置的大小和强度。当紧固位置足够大、足够深且足够厚时，其模具保持力较大，但在开模的瞬间只有较大的模具保持力。当开模或顶出完成后，该零件的“粘模力”将消失，因为在模具设计过程中，这些零件通常被设计为滑块抽芯或斜顶抽芯。一旦开模或顶出完成，其“粘模力”将自动消失，因为滑块或斜顶已完全排空。小胶位、小骨位、浅骨位(腱位)、小柱位和低柱位是第五大粘合力。该零件的附着力相对较小，通常不被视为主要对象，但在设计顶针排列时应注意。这只是对塑料产品形状和芯片结合力之间关系的解释。事实上，影响芯片结合力的因素不仅仅是产品的形状和尺寸，还有两个主要因素，即加工设备和加工方法，以及产品的表面粗糙度。这两个因素密切相关，因为塑料产品通常是相对较薄的胶水大小。如果要改善表面粗糙度，必须进行研磨和抛光。然而，这样小的空间很难实现，这种情况经常发生。产品加工后，无法进行抛光来提高表面光洁度，即无法改善附着力的问题。在模具测试过程中，模具结构会因顶出或白化而改变。模具报价、模具设计和模具制造支持巨大的产品开发过程。当需要提供模具和/或零件的报价时，通常意味着概念设计阶段或详细设计阶段的开始。此时，如果模具工程师或模具制造商给出了一个完全详细的设计，这有点不合理，因为:早期模具设计中的大量工作是在产品设计不完善的同时进行的。出于可制造性或产品性能的考虑，模具设计可能需要进行大量修改。模具开发的过程通常从缺乏细节的初始设计开始。如果直接使用初始设计，可能会产生不满意的产品。初始模具设计所需的关键零件的设计信息包括零件尺寸、壁厚和预期产量。基于这些信息，模具设计者可以开发初始模具布局，给出成本评估，并给出产品设计改进。为了加快产品开发的进程，模具设计和采购以及模具零件的定制可以同时进行。当产品开发阶段即将结束时，模具制造和调试阶段开始。因此，模具制造商和供应商面临着尽快提供高质量模具的巨大压力。这项任务非常具有挑战性，因为在产品设计过程中存在潜在的错误。因此，模具设计人员可能需要重新设计和修改模具的一部分，并与模具制造商合作，以确定模具是否满足生产要求。挤压模挤压模也叫挤压头。这种模具可以连续生产相同截面形状的塑料，如塑料管、棒材、板材等。挤出机的加热加压装置与注塑机相同。熔化的塑料可以通过机头形成连续的塑料成型件，生产效率特别高。除了上面列出的塑料模具类型，还有真空成型模具、压缩空气模具、吹塑模具、低发泡塑料模具等。汽车车身冲压件一般分为覆盖件、车架件和普通冲压件。能够清晰显示汽车图像特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更具体的汽车模具可以说是“汽车覆盖件冲压模具”。简而言之，汽车覆盖件冲压模具。例如，前门外板切边模、前门内板冲孔模等。)