设备用途白车身静刚度试验台主要用于：乘用车（轿车、MPV、SUV等）,M1、M2、N1、N2类型白车身、车架的静态扭转刚度试验、静态弯曲刚度试验和车门洞口、风窗洞口变形量试验、车架静态扭转刚度和弯曲刚度试验、白车身和钣金件局部刚度测试。试验车身按照使用过程中的实际工况约束条件和载荷条件,进行模拟工况下的试验。在实验条件下对车身进行扭转刚度和弯曲刚度的考核，为产品开发和CAE分析提供数据。系统控制软件:试验台异常处理模块当试验程序中断、停止、关闭时能自动记录工作参数、试验次数等参数，重启试验程序的默认参数为上次停止时间点的参数、试验次数等。为了提高全景天窗汽车的车身刚度,满足汽车车身设计要求,利用HyperWorks软件建立了全景天窗车型(A型车)白车身有限元模型,分析其车身扭转刚度和扭转工况下的开口变形量,并与无天窗原型车进行对比研究。对A型车和原型车车身扭转刚度及开口变形量进行试验测量,并将仿1真结果进行对比分析;对全景天窗的A型车车身刚度进行结构优化,如增大顶盖前后横梁截面积、改进水箱上横梁断面及截面形式、减少前后横梁孔洞及增加连接点等。结果显示,增加汽车天窗会使汽车的扭转刚度下降52%,同时车身在扭转工况下的开口变形量也会大幅增加,而对A型车进行结构优化后满足了设计要求。指令信号进入调节器，驱动伺服阀，伺服阀控制从液压源来的高压油，使液压缸活塞按指令信号运动。自身频率是任何物体所固有的，对于车身来讲，拆掉一个翼子板也会改变。但试验还是在白车身的基础上做的（轿身一般没有车架的）共振一般是为人所知的，散步走而不能正步走，就是为了避免它出现共振（一般为十几HZ）共振的频率是一阶固有频率决定的。当激振力的频率十分接近车身的一阶固有频率时，车身就会发生共振，同时产生较大的动态位移，车身产生响应的动应力，动应力的大小对车身的安全影响很大。工作环境要求：1．在室温10℃-35℃范围内，相对湿度不大于80%。为了减小动应力，可改变车身的结构使其固有频率远离激振力频率。)