企业视频展播，请点击播放视频作者：广东天清佳远环境科技有限公司费石转轮催化燃烧汽车喷漆作业一般表现为非连续性，废气主要来源于喷涂散发的漆雾和溶剂挥发的蒸汽。溶剂蒸汽是一种有***体，一般液态涂料的溶剂含量占50%-60%（硝基涂料高达80%）。这些溶剂会在生产过程中会发成有机废气。受行业特点影响，喷漆一般为对车辆的局部进行修补漆，而且喷漆和烘干多数为一体的。这就决定了该行业的废气排放具有以下特点：1、间歇式操作：通常在喷涂和烘烤后，一车接一车。底漆和面漆操作之间有一个时间间隔，车辆更换之间也有一个时间间隔。这些特性决定了废气排放的不连续性，这反映在对立即使用净化设备的需求上。2、油性漆和水性漆混合使用。按照环保部门源头治理的要求以及漆的种类不断丰富，水性涂料应用到越来越多的环节，并逐步取代传统涂料。但由于水性涂料的不成熟，只能在短时间内局部使用，且呈逐年增加的趋势，不能完全替代油基涂料。因此，在这种情况下，更多的是两种涂料的混合物。在考虑VOCs处理工艺时，必须考虑这一点。3、由于其风量大、浓度低的特点，对漆层表面风速要求较高。因此，虽然喷漆量很小，但风量设置也不小。浓度在100-300mg/m3之间。根据环保排放标准要求，非总烃浓度应小于20mg/m3，净化效率不低于80%。VOCs经转轮浓缩后，再采用氢化燃烧技术和催化燃烧技术进行燃烧处理。国外对设备工艺进行持续的改进，日本三菱公司在20世纪就设计利用移动阀切换的蓄热装置，采用了具有高蓄热能力的陶瓷蜂窝体，并实际应用。催化剂也是影响废气处理的关键内容，将Pd、Au、Ce等金属催化剂用于催化燃烧降解的实验结果在国外已见报道。目前，国外沸石浓缩转轮的相关产品价格昂贵，在我国的VOCs废气处理中很难大规模应用。国内的沸石吸附浓缩设备起步较晚，生产企业多以组装、代理为主要经营模式，作为核心的沸石吸附单元基本依赖进口，国外具有生产技术的企业也在国内相继设立设备组装厂。不过，国内现已有多家高校及科研院所如华南理工大学、浙江大学等对沸石转轮进行了相关研究，使得国内现有的沸石转轮成型及设备技术水平与国外的差距在逐步缩小。近几年，我国在催化燃烧技术方面也已取得较大发展，国内已有工业应用及推广的实例。对催化燃烧技术而言，采用蜂窝状换热器回收低品位热源、进一步优化系统的结构设计及实现标准化、模块化设计是未来的发展趋势。虽然我们已经有了较好的研究基础，但是在核心材料研发、系统化集成、示范工程应用等方面还有待突破。催化燃烧设备分在线和离线两种形式：所谓在线催化燃烧就是有机废气在风机引力作用下进入催化燃烧系统，首先经过干式过滤器(标配)对其中的颗粒物进行过滤，有机废气进入活性炭吸附箱，废气分子被活性炭吸附、浓缩，干净空气进入烟囱实现高空排放；随着活性炭趋于饱和，CO炉启动，对催化剂和炉内空气进行加热，热空气经补风阀调温后接入活性炭吸附箱，对活性炭进行脱附，脱附的高浓度废气分子进入CO炉，在催化剂的作用下发生无焰燃烧，实现高温氧化分解，终生成二氧化碳和水蒸气排进烟囱；部分高温气体继续对吸附箱进行脱附，如此循环；在线型催化燃烧设备工作时，其中2个吸附箱处于吸附状态，1个吸附箱处于备用状态。当需要进行脱附时，备用的箱体进入吸附状态，替换掉一个需要脱附的箱体，单独进行脱附。该箱体脱附完成后用以替换另一个需要脱附的箱体，从而实现活性炭箱体一直有2个处在吸附状态，保持对有机废气的24小时在线处理。所谓离线催化燃烧设备就是废气经活性炭吸附后，将饱和的活性炭放置到高温脱附箱内。关闭箱门，启动设备总开关，设置反应时间。催化燃烧室内的加热管起先工作，将温度加热到设置的温度250℃后，风机启动，热风进入高温脱附箱内，活性炭进行脱附。通过管道有机废气进入催化燃烧室，进行无焰燃烧，放出热量，生成二氧化碳和水，反应后的气体经换热室进行热交换降低温度后再经阻火器后悔到管道内，当气体温度超过设置的温度时，冷风机补充冷风，降低温度后的气体回到高温脱附箱完成一次循环。)