叉车的历史——内燃叉车的主要部件（三）相比柴油，叉车还使用了气态燃料-石油。这种石油提炼的副产物，在作为燃料供给的时候，通常是相应地重构的发动机。叉车的购买者，可以选择混合动力或纯燃气燃料发动。在混合动力系统的情况下，驾驶员可以将叉车从气体“转换”为。11月中叉公司完成历史使命，经在广州召开的十届六次董事会议通过，在团结友好的气氛中宣布终止。当无法直接加并时，驾驶员可专注于使用备用气瓶时中的燃气作为燃料。反之，亦然。一般来说，叉车耗尽，直到从仓库运送了满瓶气罐(指示灯发出信号，指示驾驶员必须连接备用钢瓶的时间)。但是，在使用和燃料时，发动机功率是不同的。因此，不能合理的匹配和地利用。叉车用户在大多数情况下会选择使用燃气发动机，欧洲几乎没有发现过在叉车上的使用纯发动机。95%以上的叉车上的发动机，使用经加工的气体燃料。叉车的历史——日本叉车的历史（六）在上世纪80年代，欧洲叉车制造商开始“反攻”，日本叉车制造商自愿减少了出口。这种情况，引起了欧洲进口商的不满，但终成功解决。丰田成为家克服进口配额并在欧洲(法国安塞尼斯)开建自己的生产基地。12月杭叉工业园引入法国曼尼通、日本尼桑及美国一家公司等3家国际制造业巨头，营业收入突破70亿元。其他日本公司也跟进和效仿：TCM(在比利时布鲁日建厂)，三菱(在荷兰阿尔梅勒建厂)，小松(在西班牙潘普洛纳、英国莱顿巴扎、意大利的瓦里分别建厂)。从这一刻起，二手叉车开始大量从日本流向欧洲。比利时叉车销售商-Thermoteamp;Vanhalst(TVH)大规模进口日本二手叉车。上世纪60年年代，在美国发生了同类的现象，日本叉车制造商对美国的出口有所增加。按照欧洲的例子，当美国人开始控制进口日本叉车的数量时，日本叉车制造商利用了早已在布局的路数，纷纷在美国建厂。日产(在伊利诺伊州马伦戈建厂)、丰田(在印第安纳州哥伦布建厂)和小松(在洛杉矶米拉达建厂)很快在美国生产了出自己的产品。在要对付来自日本进口叉车的冲击期间，欧洲制造商还需要面临爆发了石油危机。每一个月充电一次，充满放置前需保证钥匙、急停等所有开关处于关闭状态，防止长时间放电导致电池亏电车辆无法正常使用。欧洲叉车制造商越来越意识到保护环境以及房地产因素对叉车价格的影响。这些因素不断恶化，再加上缺乏生产空间，在上世纪90年代初期，欧洲本土生产的叉车价格大幅度上升。同样值得注意的是，欧美叉车制造商几乎没有试图去***亚洲市场。原因在于文化差异，亚洲市场无法进入，以及当地企业使用叉车习惯和其他特殊要求(包括关税)。众所周知，亚洲叉车的销售商在三年后减少了欧洲叉车的进口，然后购买了本土的新设备。因此，西方叉车对于他们来说交货期时间太长，并且价额太昂贵。叉车的历史——在1990年代初期，公司与英国LancerBoss公司签署了OEM(原始设备制造)协议，根据该协议，LancerBoss获得了对所谓的半成品叉车(即没有门架，仅有车轮和带有发动机和配重叉车)进行翻新的许可。后来，当日本叉车制造商自愿限制对欧洲的出口时，Boss集团开始在英国英格兰LeightonBuzzard的工厂生产载重为1.5吨至3吨的内燃叉车，还包括1.3吨的工厂生产电动叉车。在德国Moosburg的Steinbock工厂生产3吨叉车。1993年李鹏和德国科尔出席在北京举行的林德—厦门叉车有限公司合资合同的签约仪式。1994年，LancerBoss破产，商标被出售，被德国永恒力接管。2000年5月德国叉车公司林德(Linde)获得了小松叉车10%的股份，作为回报，小松收购了林德子公司OMCarelliElevatori的相同部分。目前，总部位于意大利米兰的小松叉车部门正在向欧洲销售产品。小松公司的设备在上世纪70年代对美国出口大大增加。当美国在海斯特(Hyster)的坚持下，取消了对叉车进口的禁令时，1987年，在洛杉矶附近，小松开建了属于自己的工厂。拆检主减速器、差速器、轮边减速器,调整轴承轴向间隙,添加或更换润滑油。1995年，所有产品都移至佐治亚州卡温顿。2001年，小松公司在中国厦门的林德工厂开始生产BX系列内燃叉车。该公司在中国山东济宁拥有自己的工厂，该工厂为中国市场生产装载机。?Nissan(日产):该公司的早成立日期据说可以追溯到1926年，当时是两家公司(KwaishinshaCo.和JitsuyoJidohsa)一起成立了-Datsun。20世纪后半期，单元化运输得到很大发展，集装箱的标准化和联运的推广，使水、陆运输的装卸工作简化，并引起车站、港口的布局和铁路车辆、轮船结构的改变。在1933年，TobataCasting也加入公司之后，该公司更名为NissanMotorCo.。日产和丰田一样，为自己的工厂制造叉车。直到1957年8月，该公司才在位于Totsuka的工厂开始生产叉车。1961年6月，Shinnikk?kuk?gyoCo.接管了设计和生产。(现为日产沙泰公司)。1965年11月开始出口到欧洲，大约5年后开始出口到美国。同年，当福特开始经营汽车业务时，莱特兄弟（Wrightbrothers）以及威尔伯和奥维尔制造了一种飞行的“重于空气的装置”。1975年，公司在村山(日本村山)成立了一家新公司，不仅是作为生产厂房，而且还作为研发中心。为了规避在美国进口日本叉车的禁令，日产汽车于1988年8月收购了美国Barret工业车辆公司，作为自己生产的基地。在1989年，日本叉车对欧洲实行自我限制出口。1993年，日产汽车在西班牙Ramrlona建成新工厂。1999年，在和法国雷诺汽车联合后，为了挽救财务上不安全的集团，公司下令关闭两家日本日产叉车工厂。之后，在美国和欧洲成立了两家***的公司：日产叉车有限公司。北美洲和日产叉车欧洲有限公司。2000年，日产公司宣布与三菱重工(MHI)建立经济合作伙伴关系，该合作伙伴关系适用于配备内燃机和电驱动装置的叉车。2002年，该公司在法国(与瑞典的AtletAB公司制造仓储叉车)缔结了一项合作协议，2003年，在德国与在英国达成了合作协议。若液位过低，极板会因为接触空气而受到不可逆的损坏，从而造成容量降低，使用寿命缩短，同时，还可能造成蓄电池过热。2000年10月，日产与三菱重工签署了***贸易协议。2002年4月，批叉车从中国日产叉车上海生产基地下线。)