拉伸弹簧的优点有哪些，工作原理正好和压缩弹簧的工作原理相反，压缩弹簧是在有压力的时候具有反向作用，而拉伸弹簧是在被拉伸的时候具有反向作用。当拉伸弹簧呗拉开的时候弹簧就想拉回来，这样就产生了力。拉伸弹簧能吸收和储存能量，拉伸弹簧和压缩弹簧的不同之处在于，拉伸弹簧在一定的张力下或者没有张力的情况下，这种初始的状态决定了拉伸弹簧的紧密程度。这样控制初始力就可以满足不容条件的需求。拉伸弹簧在时候的时候两端是固定在其他的组件上，然后当这些组件分离的时候，拉伸弹簧就产生作用了，各圈紧密向一起并拢从而产生很强的抗拉力，会把这些组件连接在一起。普通不锈钢温度大于400时就产生失效现象，特殊不锈钢极高的耐腐蚀性、无磁性等特性、特殊不锈钢工作温度到达650，时还具备较高的抗松弛和疲倦性，是特殊工作场所下无法取代的材料。这些弹簧圈在没有拉力的情况下紧密连接在一起的额，弹簧的收口包括挂在其他组件上的拉钩，还有小孔以及几何形状的界面，有了这些固定在需要连接的组件上就不是问题了，这样有拉力的时候就会为这些组件提供一定的回弹力。弹簧热处理（1）在常规热处理中，零件形状变化的主要原因是热处理和淬火过程中的热应力和相变应力。加热速度过快、零件相对加热炉过大以及零件温度不同都会导致热变形。在保温过程中，加工残余应力会被释放并变形，零件自重也会引起变形。在冷却过程中，由于零件不同部分的冷却速度不同，会形成热应力使零件变形。碳素钢具有优良的综合性能，弹簧钢具有优良的冶金质量（高的纯洁度和均匀性）、良好的表面质量（严格控制表面缺陷和脱碳）、的外形和尺寸。即使冷却速度相同，冷却在表面上总是快，在心脏上总是慢。因此，相变表面使非相变芯塑性变形。如果材料中存在合金成分的偏析或表面脱碳，相变应力将更加不均匀，更容易导致零件变形。此外，如果零件厚度不均匀，冷却速度也会不同。（2）在锻件热处理过程中，减少变形的零件应尽可能垂直放置，垂直放置在炉底，由两点水平支撑，支点位置在总长度的三分之一至四分之一之间，水平放置在耐热钢工装上。（3）在零件的冷却过程中，淬火介质的类型、冷却性能和淬火能力都与变形有关。冷却性能的变化可以通过改变粘度、温度、液体表面压力、添加剂、搅拌等来调节。淬火油的粘度越高，温度越高，椭圆变形越小。静止时，变形很小。当今社会上，使用到的机械非常的多，特别是航空领域的飞机中经常会使用到弹簧，而且航空弹簧对于材料、工差等等的要求，都非常的严格，那么航空领域都有哪些地方会使用到弹簧呢？下面国洋弹簧厂家就带大家一起去了解一下。1、Trent900与GP7000发动机FAG是所有喷气式飞机发动机弹簧及新型Rolls-Royce“Trent900”发动机大量元件的供应商。基于ISO及国际间对品质须要求逐渐提高，几乎所有弹簧制造商都能提出针对弹簧特性做测试的报告数据。该发动机为空中客车A380－世界上更大的客机提供动力。FAG会在将来提供空中客车A380的第二***动机,即与普惠公司和通用电气联合开发的GP7000.2、Trent500发动机FAG航空弹簧部门与Rolls-Royce密切合作，在极短的时间内，开发除了用于空中客车A340-500和A340-600的Trent500发动机的新型主轴弹簧（高度集成，使用新材料）。FAG的成功因素：①.FAG航空弹簧部门是开发发动机弹簧（主轴弹簧和变速箱弹簧）的重要力量。②.Trent500发动机提供极高的功率密度。③.FAG的综合试验台测试程序证明了高强度主轴弹簧的可靠性。弹簧在航空中的应用1、联合-攻击-战斗机FAG航空弹簧部门是新项目的创新合作伙伴。例如，在VTOL(垂直起降)联合攻击战斗机(洛克希德系统)的喷嘴弹簧的研发中。FAG的成功因素：①.VTOL系统：劳斯莱斯②.推进系统：普惠F135/通用电气F1363.喷嘴弹簧：直径1200mm,高温弹簧套圈,耐蚀钢,陶瓷球2、SikorskyHelibusS92Sikorsky直升机使用FAG滚簧：FAG研发制造大量弹簧用于SikorskyHelibusS92直升机，其中旋翼使用自动倾斜器弹簧。FAG的成功因素：①.效率及可靠性更高的自动倾斜器弹簧设计②.双列薄片弹簧（直径：750mm),采用高耐蚀、耐疲劳钢③.用于直升机传动的圆柱滚簧的生产。)