集装箱运输作为一种***的运输***和管理形式，己经被国内外广泛采用。现代化的集装箱运输热潮己经遍及***，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。据统计从2004年到2008年，仅海运集装箱每年新生产量约为三百万TEU（国际标准箱），同时约有一百万TEU集装箱因老旧等原因返出市场。怎样高，效地处理这些废旧的二手集装箱，己成为一个严峻的问题。兽皮集装箱是一种专门设计用来装运生皮等带汁渗漏性质的货物，有双层底，可存贮渗漏出来的液体的集装箱。目前，在工程建筑、石油勘探、军，队***、灾难救助等方面施工、作业、训练时，通常采用搭建***棚或搭设帐篷的办法解决宿营问题。搭建工棚虽然是一种可行方法，但只能一次性使用，费工费时耗成本；而搭建帐篷，其抗风防雨、抗寒防暑性能均较差，使用寿命短；施工现场以砖瓦、水泥轻体构件、轻体保温板等材料建造临时性建筑物，不仅施工时间长，而且外观的整体性、美观性差，对于临时性建筑物而言，成本较高、经济性较差，拆除时易产生大量的建筑垃圾，不利于环保，其损耗性大，灵活性、舒活安全性差。有一些快速施工的建筑并不是直接采用集装箱的模数进行变化，无法直接运输必须装载在集装箱内运输，尺寸往往小于集装箱的尺寸。有鉴于此，业界提供了一种集装箱活动房，由于其具有很强的抗风防雨功能、坚固耐用、结构简单、方便移动和安装便利等优点被广泛应用于（临时）居所甚至是办公。（7）具有一定抗风、抗震、抗雪灾能力，可以通过冲击试验加以验证。现有的集装箱房屋一股采用标准集装箱的箱体作为房屋结构的主体，在箱体前端的侧板上设置有门和玻璃窗，在其箱体内部设置有一些必须的生活设施，增加集装箱使用的舒适度及功能性。不过，由于现有的集装箱房屋的空间大小受限于集装箱的箱体大小，其使用空间只是局限于集装箱内部及集装箱的组合。集装箱租赁对象主要是一些较小的运输公司、无船承运人以及少数货主。这样，当需要扩大房间的空间时，只能通过增加集装箱箱体本身的大小或利用多个集装箱的组合来实现，不仅增加集装箱箱体的数量和运输成本，且复杂的安装过程会造***工成本的提升。在本发明集装箱房屋的构建方法中，所述预制的建筑构件还包括一用以密封两个所述侧壁板的第二边缘之间间隙的屋脊，且所述侧壁板第二边缘的长度等于所述屋脊的长度。所述屋脊具有一用于契合于两个所述侧壁板的第二边缘之间间隙的契合部以及一体成型于该契合部的对称两侧并用于贴合至两个所述侧壁板上表面的遮盖部。用集装箱组建的办公群体能充分地表现现***公***的特点，多种颜色的添加使办公区显得更加富有活力和***。在本发明集装箱房屋的构建方法中，所述导轨结构包括设置在箱底及箱盖上的导轨，以及设置在所述集成功能空间体的两个端面板上的滚轮组成。在本发明集装箱房屋的构建方法中，所述屋架梁的主架梁为等腰钝角三角形结构，所述副架梁为直角三角形结构，其中，所述主架梁的长边等于该箱体的宽度，所述副架梁的一个直角边等于该集成功能空间体的扩展宽度，且所述副架梁的更小锐角的角度等于该主架梁中锐角的角度。从进场交易的船舶统计，国内船舶成交三十三艘，环比上周下降百分之十。在本发明集装箱房屋的构建方法中，所述侧壁板分别采用销接、明接、螺接或焊接的固定方式固定在所述梁架结构上，所述上端壁板及下端壁板分别采用销接、明接、蝶、接或焊接的固定方式装设在所述箱体之端侧开口的上、下沿。在本发明集装箱房屋的构建方法中，所述箱体端侧的开口装设有***门；所述集成功能空间体的外墙面板上设置有窗户，所述集成功能空间体具有保温层及防水层。集装箱化运输衍生的行业还有二手集装箱经营业。开展这项业务的多数是大的箱主：远洋船公司、租箱公司及其下属***。本文开头提到的那位先生就是一家租箱公司二手集装箱部门的经理。也有***经营二手建筑箱的***公司，有的经营规模很大，如英国的TAL国际，每年经手的二手集装箱多达5万只，在***有近200个网点。除了一般的收购、修理、改装和出售业务外，TAL国际还开展一种类似船舶买卖经营方式的业务：当一家船公司有大批量集装箱快要到第1次退役箱龄时，TAL就与其签约购买旧箱，让其按“卖出去，租回来”的方式继续使用这些箱子。这是一种双赢的买卖：TAL无须一下子付出大笔费用而积压众多旧箱，还可以尽可能地延长集装箱的第1轮服役期；船公司可以根据航运市场情况灵活调节其控制的集装箱总量。总体上说，******经营二手集装箱的公司数量越来越少，因为大的箱主，无论是船公司还是租箱公司，控制箱子的比例越来越高，他们不光有条件和能力经营这个行业，而且凭借其规模效应、运输特长和***网络，能把生意做得更好。以马士基的一种副业为例，该公司大批量地从我国买进30t级的20英尺干货箱，这些箱子只涂刷2遍油漆，没有公司标志，就近装货运至北美或欧洲，然后在当地卖出。马士基买进的价格是1900~2000美元，而卖出的价格是2000~2400美元，也就是说，1个20英尺干货箱，马士基不但能免费用1次并且***多还能赚400美元。北美和西北欧地区基本上没有生产干货箱的厂商，公路和铁路用的国内箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至还有53英尺的大箱子。对于有相当役龄的旧箱,与其花一笔不小的费用涂刷他们的老脸,还不如卖掉他们,订购涂漆好新标记的新箱。20英尺的干货箱，尤其是30t级的是比较稀缺的，用过1次的箱子自然能卖出好价钱，但如果是空的新箱运到这些地区，加上运费就不止2400美元了。仅2007年1年，马士基就这样运作3万个箱子，以平均差价200美元计，600万美元的纯利对这样的大公司而言也不无小补了，况且其兼并渣华—铁行后赢利状况一直不佳，因此该公司决定2008年将这一业务箱量提高到10万个箱子。马士基的成功启发了其他船公司，准备仿效的除了***集装箱班轮公司排行榜上名列前茅的达飞公司外，还有不少较小的船公司。)