保时捷Macan操控和油耗操控没得说，保时捷的操控绝1对是顶1尖的。转向有浮动，指向性很好，通过性一般。支持还是很到位，可调节的悬架软硬还是很有用的。高速很舒服，低速是有点烦。舒适性一般，和奔驰比起来会有所差别。城区堵车油耗15L/100公里，综合油耗8.0L/100公里，2.0的还是相当节省油的，经常跑高速油耗可能更低。底盘不用说了，标配的PA***，保证舒适，也不影响操控。空气悬挂，舒适度***，可调高低和阻尼，只是车体较小烧受影响。保时捷Macan开保时捷Macan，对于种业余爱车党只看外观的人来说操控都一样。转向精准，指哪打哪。底盘非常扎实，弯道很稳，没有甩出去的感觉。高速时方向盘变沉但还是不敢大幅度转向，慢慢适应中。保时捷的舒适性没说的。避震可以软硬调节，看个人习惯。密封性不错，开着基本声音很小。单说对于过减速带的表现我甚至不认为它处理得比s级差多少，更何况它的运动性兼顾得如此好。前排不错，后排就不吐槽了，只要前排要舒服，后排也就适合做儿童了。为何保时捷推出的Macan就能获得成功？这里面我觉得分为内外两个因素。首先，Macan这款产品本身的产品***就很成功，毕竟在***范围内能产品将价格下探到中产可以接受地步的跑车厂商，唯有保时捷一家，而且这款产品还是现在***为火热的SUV车型；双离合器有两套离合片工作，普通的变速器换挡过程是退档—空挡—加减档，这个过程转速会降落很大，动力损失很多，尤其是自动挡，所以费油。如此一来，Macan就顺利形成了以高品牌价值碾压豪华品牌市场的态势，在加上保时捷工程师为这款车能保持品牌素质所付出的心血，Macan不火才怪。保时捷Macan与Cayenne对比Macan的出现是保时捷对Cayenne成功的复1制，而两年前选择在国内首1发，足以证明保时捷对中国市场的重视。显而易见的是，随着经济发展和教育程度的提升，中国消费者对于汽车消费的理解已经进入一个全新的层面，豪华品牌不再是遥不可及，而Macan就是保时捷下探的敲门砖。在双离合器降档时，Macan的响应速度将变得更快、换档行程变得更短也更为迅捷。从外观上来看，Macan就是一个缩小版的卡宴，而卡宴就像是一台高高胖胖的911，保时捷万变不离其宗而设计和很多人戏称大众只有一台高尔夫一样，但事实并非如此，虽然保时捷的车子看起来都差不多样子，但是其实每台车又有着***特殊的细节表现。)