汽车线束生产厂家采用气动探针式夹具解决了长时间频繁操作无故障和节能的要求。所提出的解决方案可用于大中型线束生产厂家，可实现汽车线束检测过程的优化控制、优化运行和优化管理，具有较高的性价比和实用价值。汽车线束是指由铜材冲制而成的接触件端子连接器与电线电束压接后，外面再塑绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎，连接接插件，形成连接电路的组件。曰前国内的线束检测手段和技术还比较落后，传统的现场检测线束导通手段采用万用表、蜂鸣器或指示灯川手工逐点搭接，观察有否电、声或线信号来判断每条连接线的通断。而且对错误的排查检验也只能逐根线路排查，不仅速度慢、效率低，而且容易造成线束的错检和漏检，随着我国汽业的飞速发展，将对汽车线束的检测质量和效率提出更高的要求，传统的检测方法无法满足当前线束生产和使用的快速发展的要求。5、如何做cable线可靠性测试一般是需要做摇摆、吊重以及导通性能的测试等等。国外***的汽车线束检测质量控制系统具有阻抗测试的功能，但其价格十分昂贵，且无法依据客户需求订制系统功能。电子线束如何组装加工1.需要检查合格证和相关技术文件和***标准生产产品认证标志。2.排线加工厂需要核对主干电子线和分支型号、规格、长度及电压等级是否符合设计要求。线束加工组装好后，所有的线束要平行，且不能移动；但是，绑线绳或束线带不能卡伤线材。3.电子线材厂需要保证电子线外观没有损坏，没有压扁和扭曲的问题，要保证护套没有老化和裂纹，所以电子线的封头需要严密。4.插pin或焊接时，芯线不能缠绕在一起，但也不能太紧。5.耐热和阻燃电子线外观保护需要很明显的标识和制造符号。6.线束布线时，各子料号的端子，housing和d-sub，idc，conn必须与***板的标示吻合。对于电子线边缘检测，要使电子线电阻量程达到1000v，要求电阻值≥10兆欧。7.线束加工厂各子料号线材必须按***板上的路线进行布置。绑线时，绳子要从绑线环的下边垂直移动。束线带要打紧，并且尾巴不能超过1mm。绑线时，两个绑线环之间的距离为25mm左右，且每条绳子绑到结尾处要保留尾巴10mm左右。随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高,汽车正逐渐由机械系统向电子系统转换。每条绳子在开始和结尾处要打结。8.绑线时，不能将绳子打圈或缠绕。不能将连接器卡在***钉上，用力拉绳子，应将绳子的线头固定在***钉上，再绑线（否则，易造成端子拉断芯线或端子脱落）。电器线束加工组装时需要注意什么线束加工在组装的过程中，是需要遵循一定的原则的，为此，线束加工厂家整理了一些线束组装时需要注意的几个点：1、在组装的时候，不要把线束拉的太紧，这样可以防止车辆行驶的时候再颠簸的状态下，造成线束固定点的位移，从而导致两个固定点之间的距离增大，拉长了线束，从而造成线束内部接点的虚接或者是拉脱，导线参数的变化，严重的话还会拉断导线。2、线束在组装完成之后，周围一定要留有足够的间隙可以通过，保证不会被其他的部件压到，不会被部件绊到，避免线束的绝缘层磨损、或者是被夹断，从而引起接地等等故障。3、不在靠近的位置布置颜色以及型号都相同插接件，这样可以防止在组装的时候出现误插，损坏用电器和线束的情况。4、插接件要布置在容易发现的地方，布置在工具以及手容易操作的地方，这样主要是为了方便检查和维修，要根据实际的组装情况来考虑导线的长度。如果电器件是安装在容易操作的地方，那么就可以省去把直接把插接件连接到部件上面；如果电器件安装的位置较为隐秘的话，后期的检查维修会比较困难。可以根据具体的需要把电器件的导线的长度适当的增加，让插接件布置在便于检查维修的地方。要求其动态性能满足道路模拟工况对频率范围的要求，自身又具有很好的频响特性，并能将整车汽车线束设计通过固定后装在与激振台相连的承载平台上进行可靠性试验。通信线束厂家称剥去导线绝缘层时，不得损害线芯，并使导线线芯金属。绝缘层剥去的长度应符合要求，非正面接线及其他笼式弹簧接线不知道剥线长度时，先把专用螺丝刀插入冷压端子的工艺方孔中，使冷压端簧孔张开，把电线插到冷压端子圆孔深处（遇到阻力为止），取出专用螺丝刀，插入专用螺丝刀，取出导线，此时导线压痕距离导线端头的长度即为该冷压端子端线长度。线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。传统的【工业线束、线束、电子线束】企业在面临着产品同质化，供大于求的饱和市场，人力成本上升，原材料上升，客户降价，多重压力下苟且生存，如果不转型***把企业做专、做精，***在细分领域，如：汽车刹车系统线束、尾箱线束、ATM机线束，企业一定走不远，做不精。为此，中国重汽卡车股份车身厂下定决心，必须清除问题、并保障此类瑕疵永不出现。)