碳纤维若要应用在轨道交通车辆上,除了满足强度、刚度、减重方面的要求,安全性是一个绕不开的话题。自从7.23甬温线特大事故之后,中国高铁其实已经经不起安全事故的发生,因为这不但会影响国人的信心,也影响高铁走出去的大局。防火的要求：碳纤维复合材料应用于轨道交通领域,防火是关键点。所谓的防火,要涉及四个方面的内容,阻燃性、烟密度、熔滴性、烟毒性。阻燃性：首先阻燃性,指材料具有明显推迟火焰蔓延的性质。也就是火焰烧到到复合材料部件上,无法继续向前蔓延。通常用产品燃烧***长度或者燃烧熄灭时间来判断阻燃性的好坏。虽然热固性碳纤维复合材料的应用种类和市场在不断扩大，但是国内的热塑性碳纤维复合材料发展却过于迟缓，这不仅是因为我们刚刚打破了国外对碳纤维生产技术，普通的热固性碳纤维复合材料的应用仍处于起步阶段，更因为热塑性碳纤维复合材料的预浸料生产技术和制造工艺要求都比较高，一般的碳纤维下游企业尚未有能力或者不敢贸然涉入。因为热固性碳纤维棒复合材料无论是性能方面还是成本和生产效率方面都不能完全满足市场的需求。例如，航空产品结构件需要较高的损伤容限，环氧树脂等热固性树脂基体的许用应变值（GIC值)很低，要有效减轻结构重量，充分发挥出复合材料的优越性，应变值必须得到大幅度提升。性能较高的热塑性树脂如聚醚醚酮的GIC值约为环氧树脂的十倍，而且热塑性树脂对碳纤维有更好的粘附性，本身的吸湿性更低，耐高温性更好。因而，碳纤维增强的peek复合材料不仅被飞机用作结构材料，更被广泛用于固定支架中。)