钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。基坑的支撑体系主要有钢支撑体系，钢筋混凝土支撑体系，钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置方式主要有双向井格型，斜撑加直撑型，斜撑型，式框架支撑型，圆弧形等。汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式由于地铁车站端头井的平面尺寸普通宽度为20多平米，因此，主要采用，地铁一号线漕宝路站端头井，新闸路站端头井主要采用双向井格型，汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式，因斜撑体系具有方式间接，安全可靠，便于施工，节约本钱等优点，目前地忒车站端头井主要采用斜撑型支撑布置方式。钢立柱围堰位移监测：在土方开挖前，做好桩顶位移A点和堰外沉降、位移监测D点的标志，丈量三维坐标。在层土方开挖时，每两天观测一次。为减少施工要素对观测成果的影响，定为早上6：00点；在第二层土方开挖时，每天观测两次，上午6：00点和下午18：00观测；在第三层土方开挖时，依据需求，增加观测频率；在封底之前和封底之后三天；第二层支撑撤除前和撤除后。记载数据观测数据，并计算与初次观测值的差值。抗剪环箍于各层处标高获取给***厂家环梁和框架梁钢筋绑扎对于框架梁点≥800mm，框架梁主筋直径≥25mm超过环梁使用U形箍筋现场绑扎，待框架梁主筋便位之后再次关闭箍筋。对于框架梁点＜800mm，框架梁主筋直径＜25mm的环梁钢筋骨架可事先绑扎，于和框架梁主筋相连部分的环梁箍筋抢先套入，待框架梁主筋便位之后再次绑扎。抗剪环箍于各层处标高获取给***厂家，于工厂之内完工创作，环箍材料为＜25（或是越来越小直径，但是建议是圆钢）钢筋，建议使用时隔埋弧焊和钢管焊，双面施焊，焊条使用E50，焊缝质量要求达二级焊缝质量标准。斜钢管柱的节点集中复杂，深化图纸的准确性尤其重要，各个牛腿的角度稍有偏差都会影响构件的安装，因此在图纸深化时采用BIM软件1：1整体建模，3D模型的创建，直观的反映了各个节点的连接方式，可以将问题在建模时解决。模型建好确认无误后，利用BIM软件自动生成钢构件加工图和零件加工图。以保证斜钢管柱加工的准确性。)