慧众自动变速箱维修——自动变速器维修中心尽管在理论上，cvt变速箱能与发动机根据电子器件逻辑性系统控制，不断加强发动机的大扭矩转速，促使车子在加、降速的性能显著好于MT和AT变速箱。可是在具体配用cvt变速箱的车系中，通常选用较为传统的逻辑性方法来维护变速箱。承担的大扭矩转速偏小，可靠性略差cvt变速箱选用链传动，因此在承担大扭距驱动力时，对传动系统传动链条的规定较为严苛（不可以破p裂、跑偏等），因此初期的cvt变速箱都不可以配用在驱动力很大的车系上。伴随着技术性的升級，如今的cvt早已能够承担400N·m的扭距了，可是物理学限(许多车系依然会出現cvt变速箱跑偏等常见故障）和可靠性還是要较AT变速箱差一些。CVT往往称为无极变速箱，是由于这混h蛋并沒有AT变速箱的齿轮传动沒有挡位，因此称作无极变速箱。CVT沒有固定不动的减速比，减速比的挑选会更为精准。在同样速率下，转速比也会更为精准，能够给车子产生一个十分经济发展的定速巡航转速比。另外因为不用换的，因此当然也不会有车子因换档所造成的冲击性，行车平稳性也变成了实至名归的di1。伴随着大众对这种常见故障难题持续提升和改进，尽管说如今柴油发动机发动机烧机油和漏机油的难题获得了一定的抑止，但变速箱上的难题仍然困惑着许多的买车人，因此就会有许多买车人提出质疑到，大众在德国当地用的是啥变速箱？也是常见故障高发的双离合吗？大众做为全世界战略的品牌汽车，不但将双离合器变速箱在其他***应用推广，并且在德国当地也是陆续选用，大众往往锲而不舍的选用双离合变速箱，一方面是出自于成本费上的考虑到，而另一方面则是情面上的难题。双离合器变速箱设计方案的初心，原是只考虑到车子的换档搞效率，几乎也没有考虑到过耐用度，双离合器变速箱在跑道上及其德国当地的主要表现還是非常好的，但是来到中国之后，因为路面拥挤的缘故，导致双离合变速箱出現了水土不服情况，然后在中国暴发了大规模的变速箱常见故障，仍在3.15晚会上被训话指责，这不但让中国顾客觉得了十分的无可奈何，也让大众觉得了极其的头t痛。)