为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。真空试验按5．4的规定进行，试验后经5．1的规定检测，不得出现泄漏和变形。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。散热器盖在强制循环水冷系中很重要，首先，它要将水冷系密封住，以防冷却水溅出；其次，散热器盖具有空气-蒸汽阀的功用，当水冷系过热而使水蒸气多时，冷却系统压力过高，可能导致散热器芯涨破，此时散热器盖中的蒸汽阀打开，多余的水蒸气经溢流管流入补偿水桶；当水冷系过冷而使水蒸气凝结，冷却系统压力过低，可能导致散热器芯压瘪而，此时散热器盖中的空气阀打开，冷空气补充入冷却系统。因此，散加压后的冷却系统压力可提高98~196kPa，系统中水的沸点可高达120?c，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率。众所周知，发动机就是汽车的心脏，“心脏”受损汽车就有“命悬一线”的***。为了减轻质量，提高耐腐蚀性和节约有色金属，许多新材料开始应用在散热器上。在实际应用中，散热器上下水室材料逐渐由工程塑料取代了铜材。水箱精含上述成分达95﹪以上的情况下，正常酸碱值是PH10~11左右。常用的是用加入玻璃纤维的尼龙66（PA66）注塑加工成散热器的水室，并以机械方式与散热器芯部结合装配，通过橡胶密封垫圈使接合面上达到良好密封，同时还起到防震作用。另外，尼龙66具有非常优良的耐腐蚀性，对散热器十分有利；良好的可塑性使得散热件轻巧而美观；耐高温性可使散热器的挡板保持完好而不会产生任何弯曲，不会减少散热器的气体流动。散热器清洗过程头一步:拆格栅清洗散热器并不是一件困难的事，操作起来很方便。我们在修车***，洗车时都可以要求工作人员协助清洗甚至自己动手清洗。当然一步就是拆下前格栅。由于散热器设置在前格栅内部，因此拆掉前格栅是一个步骤。由于每个车型设计上的不同，个别车型即便拆掉格栅后也只能露出一小部分散热器，因此清洗起来会相对费时一些。第二步：气泵清洗如果散热器表面有树枝树叶等较大的杂物，可以用手***行清理，如果没有则可以直接借助气泵进行清理（目前市面上有很多小型气泵在售，或是借助洗车店中的气泵均可）。多划算是吧，但是各位你们知道不知道车加水到底对于车辆的影响是什么。气泵清洗有一定的讲究，条件允许的话尽量用气泵从机舱内测向外清洁，这种方法可以使清理出来的灰尘杂物直接被吹到车外，而不会飞进机舱内部。当然每辆车的内部构造会有所不同，有些车从内部无法将气泵伸进去，那也只能从外向里清洗了。很多时候即便长时间不清洗，从外观来看，散热器也并不是非常的脏。因此很多朋友会被它的外表所欺骗，其实散热器内部早已堆积了很多的污物，用气泵一吹就会扩散出来。反复吹多次，直到没有什么灰尘散出，基本清洁就完成了。第三步：水洗（不建议采用）其实到上一步，整个清洗过程就基本完成了，虽然很多关于散热器的清洗中都提到了水枪清洗，但是一般情况下不建议用水枪进行清洗。一来是因为通过气泵已经可以达到清洗的效果，二来是由于水枪本身压力较大，稍不注意容易将散热片打歪，反而会影响散热效果。由于有风扇的强力抽吸，外部气流由前向后以高速从散热器中通过，因而受热后的冷却水在流经散热器的过程中，其热量不断地散到大气中去，使水本身得到冷却。当然会有一些追求的车主会觉得不用水洗洗不彻底。如果是这样，那一定要去正规的洗车房进行清洗，并且清洗时水枪要正直进入散热器，角度不要倾斜，避免打歪散热片角度。)