异步电机虽然成本较低，但是它消耗大量电，所以能耗较高。目前市场上的新能源汽车，比如比亚迪唐EV是前后双永磁电机布局，四轮驱动，综合功率360千瓦，综合扭矩330牛·米。理想ONE采用的也是双永磁电机，动力上百公里加速需要6.5秒，比亚迪唐比理想ONE快了2秒。前面永磁160kw，后面异步240kw。这个异步电机不是永远在工作，只有电脑检测到你有加速的意愿时，它才开始工作。所以，能耗不是特别高。这种搭配规避了双永磁电机后箱底电池互相排斥的矛盾，在目前是比较***的。1.系统效率可提高5-10个百分点。传统异步电机的气隙磁场是由定子电生的，由于这部分电流的存在使电动机的效率和功率因数变低。永磁同步电动机气隙磁场不再由定子电流建立，而是由的永磁体形成，使得永磁同步电动机的效率比异步电机高5-10个百分点。低速轻载时，异步电机的效率和功率因数更低，而永磁同步电动机在低速和轻载时依然保持很高的效率和功率因数。2.永磁同步电机起动转矩大，起动平稳无冲击，可实现无级调速。永磁电动机起动转矩倍数可达额定转矩的2.5倍以上。起动平稳，无冲击，设备损坏率极低。根据油井要求可实现无级调速，系统低速性能好。异步电动机直接起动电流很大，造成电网电压突然下降，从而使工厂其他设备电机“失压”，甚至会造成停机事故。这也限制了球磨机电机同时起动的数量，影响生产效率。异步电机的起动，是不能够调速的，罐体和电机之间，通过减速机或皮带（也或两者都有）传递起动力矩。异步电机的起动转矩与起动电压的平方成正比，电网电压的降低将影响球磨机的起动，如果起动力矩不够，则不能带动罐体旋转。球磨机减速机的轴承，在有较大冲击转矩起动下，轴承会发生金属疲劳，产生变型；轴承内圈与轴或轴承外圈与轴承室出现间隙配合，从而导致相对运动产生磨损。一旦出现此问题，严重影响着设备的正常生产。球磨机减速机轴承室若出现磨损，该类问题传统方法难以现场修复解决，外协修复受部件材质和磨损尺寸的限制难以修复，通常采取更换新部件解决；且减速机不断在改进，配件更新较快，部件备存占用巨额资金。)