PA6在汽车发动机周边部件的应用汽车用增强聚酰胺复合材料制造发动机周边部件，如进气歧管、发动机罩盖等，可以代替传统金属材料，为了满足在发动机周边部件的使用要求，聚酰胺材料应具备以下优点：1、优异的强度和韧性，满足结构部件的机械性能；2、出色的耐热性，可以在高达130℃温度下连续使用；3、长期的耐疲劳性，热老化后性能保持好；4、出色的尺寸稳定性，具有防翘曲的效果；5、表面效果好，无浮纤；6、耐油性好，耐腐蚀性佳。俗称的尼龙-66是什么一种热塑性树脂，白色固体，密度1.14，熔点253℃，不溶于一般溶剂，仅溶于间苯等。机械强度和硬度很高，刚性很大，可用作工程塑料。拉伸强度6174-8232牛/厘米（公斤力/厘米）；弯曲强度8575-9604牛/厘米（875-980公斤力/厘米）；压缩强度4958.8-8957.2牛/厘米（506-914公斤力/厘米）；冲击强度20.58-42.14牛*厘米/厘米（2.1-4.3公斤力*厘米/厘米）；洛氏硬度108-118；热变形温度（1814.11帕，18.5公斤力/厘米）66-86℃。用作机械附件，如齿轮、润滑轴承；代替有色金属材料做机器外壳，汽车发动机叶片等。也可用于制合成纤维。一般用己二酸和己二胺制成尼龙-66盐后缩聚而得。PA6/PP共混物采用聚与马来酸酐接枝共聚物（PP-g-MAH）作为增容剂有什么作用PA6/PP共混物采用聚与马来酸酐接枝共聚物（PP-g-MAH）作为增容剂时，PP-g-MAH的用量会直接影响共混物的性能。共混物的力学性能与增溶剂的种类、分子量大小及其用量有关,同时pp的分子量、用量及共混挤出温度等对共混物的性能也有较大影响。由于接枝PP的存在，共混物熔体的流动性会有所降低，而且随接枝PP用量的增加流动性下降。当PP-g-MAH用量在5%以下时，共混物的拉伸强度、冲击强度和弯曲强度会随PP-g-MAH用量的增加而增加，但用量过大（接近10%）时，其强度的增大趋势会不明显。如在不同共混比的PA6/PP共混物中，PP-g-MAH的用量分别为2.4%、4.8%及9.1%，而且混炼温度在240℃左右时，含4.8%的PP-g-MAH的PA6/PP共混物具有较高的拉伸强度、弯曲强度及冲击强度。PA6/PP的共混比为80/20时，共混物的拉伸强度高达49MPa,弯曲强度高达82MPa，冲击强度高达80J/m。PA66聚酰胺基本介绍PA66聚酰胺基本介绍1.物理功能：密度1.15g/cm3左右；对室温水和沸水是安稳的；吸水强，成型后仍然具有吸湿性，平衡吸水率2.5%左右，水中饱满吸水率8%左右，吸水后会降低外表硬度、提高冲击强度、影响尺度安稳性2.力学功能：机械强度高，的耐性，疲劳强度好，摩擦系数小且有自润滑性，低温冲击性好3.耐热功能：耐热性好，熔点252-265℃，脆化温度-30℃，玻璃转化温度50℃，热分化温度大于350℃，连续耐热80-120℃，无外力情况下可以在200℃左右使用；导热系数0.33W/(mK)，比热容17004.焚烧功能：火焰蓝中带黄，冒白烟，火焰易熄灭，发出西芹的气味；具有自熄性，有阻燃级。由于接枝PP的存在，共混物熔体的流动性会有所降低，而且随接枝PP用量的增加流动性下降。)