令人扼腕惋惜的塞纳也正是由于在事故时，坚硬的碳纤维组件(一说是车轴)刺破了塞纳的头盔导致他当场离世。2007年库比卡的惊魂一撞。时过境迁，经过精密计算和加工的单体壳车体，能够满足F1方程式在极端碰撞下不变形的技术要求，喜欢看F1的车迷朋友肯定会记得2007年加拿大站库比卡的以超过300km/h的速度撞到防护墙，被弹到空中掉落翻滚在赛道的另一头从，基本粉碎，可是座舱保持完好，车内的库比卡事后检查只是了脚踝，竟然没耽误下一次的比赛。奔驰SLRMcLaren的碳纤维车体前端的部分就是碳纤维溃缩柱以往业内的观点是，在腐蚀环境中，各向异性不如各向同性铺层好，而制造各向同性铺层的有效办法是使用随机取向的短切纤维作为增强组分。而且有些零部件尺寸较小，结构较为复杂，如果采用连续碳纤维增强的方式，工艺要求和制作成本比较高，所以近年来，短切碳纤维增强聚醚醚酮复合材料或粉末增强聚醚醚酮复合材料被认为具有突出的应用优势，相关的研究也比较多。碳纤维产品的前景是非常广阔的，因为它有着优异的性能：耐高温、耐腐蚀、耐摩擦，而且还不会生锈。它具备了柔软和刚硬的特点，有着较高的设计性能。现在碳纤维在各大领域中的使用量占比为普通工业的58%，体育行业为23%，航天航空和军事的应用为19%，随着时代的不断进步，这个比例也会不断的上升。而现在掌握有高r性能碳纤维原丝生产技术的只有日本和欧美等发达***中，这也是目前阻碍了我国碳纤维行业生产技术发展的一个问题，在发达***，这种技术是高度保密的，而且设备也不转让，并不能将高r性能的原丝品种给出售到其他的***。我国碳纤维的生产水平与发达***相比还是有着很大的差距的，想要更好的发展碳纤维，只有依靠自己。)