随着桥梁技术的发展，大量的弯桥和宽桥的出现，70年代初国外就研制AW成球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，般为0.01-0.02mnd，必要时也可以达到0.05rad设计反力从1MN-30MIN，自1988年起，由科学研究院新津筑路机械厂合作研制球型支座，井通过对6个2MN球型支1一上支市板座的系统研究后，先后在上海南浦大桥斜拉桥主桥上采用了105一平国室内家乙明服务出重房MV的球型支座固定支座，设计转角达0.042rad;1991年又在北售建胶的尘，路上生海设市京市西阳道路工程广安门、天宁寺和菜户营等立交桥上广泛使用下支座凹板由钢板成铸件自了3-12.5MN的球型支座，目前球型支座已在国内城市立交桥用，并将支座反力分散传道到桥及公路桥梁上广泛采用。在公路桥梁上球型支座的使用吨位平面四氟板和球南四星板)为145MN(重庆朝天门大桥)，铁路桥梁上已经设计和加工完成表面用专用模具压制成政新C的球型支座吨位为180MN(南京大胜关长江大桥)。氟板的滑动摩擦及磨耗，平面的滑动能满足支座的位移需要，抗震球形钢支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），抗震球形钢支座的静刚度大，钢构抗震铰支座，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生变形，成品抗震铰支座，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。抗震球形钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用几种材料的优化组合，连桥抗震铰支座，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、锟轴支座等），其体积和高度均大大减质量小，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比少，造价较低。02?rad，验算转动了的尺寸D8与尺寸D3是否干扰而影响支座转动。?滑动球形支座通过球形支座的中间球形钢板在下支座板内滑动位移来满足上层结构转运的需要，球形支座在阻力下的多向转动，上海抗震铰支座，体现了球－槽结合的原理。通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不重合，因此在上支座板与平面四氟板之间形成第二滑动面。根据上部结构与支座转动中心的相对位置，球面转动方向可以与平面滑动方一致或相反。如果两个转动中心重合，则在平面上就不发生滑动。上层结构的x和y方向上的水平位移通过球形支座的上支座板在中间球形板上面滑动实现。滑动支座的设置方法：在梯段板下端的下表面预埋一块钢板，在下端支承构件上表面预埋一块钢板，钢板的宽度和长度等同于梯段板和平台板的接触面，上下钢板之间形成滑动位移面，两钢板之间空隙用海绵胶条粘贴牢固，防止混凝土浆污染滑移面层。)