得益于***对新能源汽车战略的重视和我国新能源汽车保有量不断增加，充电桩行业近年来也迎来了快速发展。截至2019年底，我国充电基础设施达到121.9万个，较上年底增加了50万个，总体规模远超其他***。“多建设充电桩，提高充电便利性，可以极大缓解客户‘里程焦1虑’。反过来，如果用户对‘里程焦1虑’降低，又可以加快提升家用新能源汽车性价比，有利于更好普及新能源汽车。”为了实现这个充电过程，充电桩在功能上就需要有“直流充电模块”提供直流电源;需要有“充电桩控制器”控制充电模块的“开机、关机、输出电压、输出电流”;需要有“触摸屏”作为人机界面下发指令，通过控制器将“开机、关机、输出电压、输出电流”等指令下发给充电模块。从电气层面理解的简充电桩只要有充电模块，控制板和触摸屏就可以了;如果开机、关机和输出电压］输出电流等指令在充电模块上做成几个键盘，那么一个充电模块就可以对电池充电了。作为电网配用电侧的电动汽车充电桩，其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构。主要包括专用充电机、专用充电站、通用充电机、公共场所用充电站等。它可以满足各种电池的各种充电方式。通常非车载充电器的功率、体积和重量均比较大，以便能够适应各种充电方式。能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。曾经对电动车充电接口、充电站尺度和***等情况举行了细化和规范。日后海内消费的电动车充电接口将统一化，同时将大大减小目前各地充电站的设置装备摆设难度。对每个谐波测点测量不少于30次。对所测谐波数据变化不大的，取5次比较接近的测试值的算术平均值作为衡量该测点的谐波水平依据;对于谐波测试数据变化较大的，按95%概率取值，三相谐波数据以1大的一相作为考核依据。在某充电站取得的实测数据中发现，3次谐波电压和电流不但存在，而且还比较高，这表明理论与实际之间存在明显差异。通过仿1真计算和分析电流、电压谐波，找到这种差异产生的原因。)