聚乙烯泡沫（ExpandedPolystyrene简称EPS）是一种轻型高分子聚合物。它是采用聚乙烯树脂加入发泡剂，同时加热进行软化，产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡沫塑料。其加工方法按发泡方式的不同可分为模式法与挤出法。这种均匀封闭的空腔结构使EPS具有吸水性小，保温性好，质量轻及较高的机械强度等特点。北欧在20世纪60年代后期开始将EPS用于土木工程。1971年挪威***道路研究实验室（NRRL）初次在FLOM大桥引道改造工程中用EPS代替1m厚普通填料，成功控制了桥头段的不均匀沉降。因总体经济和质量效果好，20世纪80年代用量迅速上升，瑞典、日本、荷兰等***已在公路项目中使用EPS。我国1995年在杭甬高速公路望童跨线桥桥头路堤初次使用EPS。耐久性EPS在水中和土壤中化学性质稳定，不能被微生物分解；EPS的空腔结构也使水的渗入极其缓慢；长时间受紫外线照射，EPS表面会由白色变为***，且材料在某种程度上呈现脆性；在大多数溶剂中EPS性质稳定，但可溶解于油、柴油、煤油、酮等溶剂。这说明EPS填料需要良好的保护层。铺设EPS隔热层、防治路基冻害在多年冻土地区修筑道路将会引起局部环境的改变，导致多年冻土的融化，使道路产生严重的病害甚至***。传统的整治冻害方法如垫板、注盐、换土、铺炉渣等方法效果都不理想。由于EPS材料中内壁气泡为封闭状，互不相通，吸水率小，抗冻性好，保证了在浸水条件下仍具有良好的隔热性能。青藏公路***山越岭地段EPS板隔热路基试验（1990）研究表明，6cm厚的EPS隔热层可减少地表向深层的热流量，减小地下多年冻土层上限的下移，可减缓多年冻土层的冻融，保持线路结构的稳定和减小变形。该研究成果在楚玛河引道、红梁河桥桥头引道及老温泉地区等路段得到了推广应用。从工程现状看，路面坚实平整，路基稳定，路基、路面整体强度满足设计要求。在冬季施工中，基本要求加强冬季准备工作，提前准备热源，提高冬季施工质量水平。提高施工人员素质，为冬季管理人员提供必要的培训和再教育，以满足冬季管理的要求。项目经理部门和***项目部门将在施工开始前将本地区的气候条件和单位的实际情况结合起来，开展工程技术人员，工人和工人的冬季施工思想教育和技术教育，明确岗位责任制，克服思想运气，认真落实冬季。施工的操作规程和规定确实让每个工人都意识到冬季施工的重要性。确定冬季施工项目，在保证工程质量和进度的前提下，制定实用的冬季施工技术措施，编制冬季施工材料。在寒冷的冬天，温度会急剧下降。这时，要注意长期和短期的天气预报，及时掌握温度变化，合理安排施工方案，采取必要的升温和防冻措施，防治措施。冬季施工经常受到雾，霜和雪等因素的影响。要做好防冻，防滑，防火等安全教育工作。必要时，有必要制定相应的措施。EPE市场前景具有特殊优势，不仅不污染环境，还可以回收再利用。因此，EPE珍珠棉发泡材料是一种永不在阳光下褪色的新型材料。随着时间的推进和产品的不断开发和应用，EPE珍珠棉发泡材料将更广泛地应用于包装和填充材料。目前，珠江三角洲已开发出EPE珍珠棉发泡材料。这种材料的使用在各行各业中越来越普遍，生产和使用该材料的企业取得了良好的经济效益，效果非常显着。现在这种材料的生产正在逐步扩展到浙江，上海，山东等省市。然而，事实上，已经***生产线的企业远未满足各种国内和国际市场的需求。此外，中国仍有许多省市处于空白，迫切需要这种新材料来填补包装和灌装行业。)