要求扣件系统零件少，安装简单，便于拆卸。如果提供带墙连接器的模板支架，则连接器必须与支架一起逐层拆卸，并且在拆卸连接器的全部或多个步骤后，严禁拆卸支架。扣件的施工和拆卸需要按照一定的顺序逐步进行，以达到有效的拆卸和修整。在使用脚手架扣件模板支架时，不得任意拆卸构件。扣件具有实质性特色和明显行进，使扣件减少零件数，减低本钱，并且因是自身资料翻边厚度大于空心铆钉厚度，故添加了抗拉强度，抗扭矩刚性大大行进，同传统的扣件比较，更具安全，牢靠，本扣件的结构强度大大优于传统的扣件。在模板支架下方或附近有设备基础和管沟时，在支架使用过程中不得开挖，否则采取加固措施。考虑城市轨道交通工务大修周期长，日常维修条件差，要求扣件的轨距调整量比国铁的大，整体道床扣件轨距调整量一般可设计为8、-12mm.结构的沉降绝大部分是在结构设计时考虑并采取措施，但小量的变化仍需钢轨扣件来调整。就目前的结构及轨道施工技术，对地下线要求钢轨扣件有20~30mm的水平调整量。水平调整量的大小与地质情况密切相关，在不良地质条件下，需要扣件有大的水平调整量。5mm的厚度极限，在实际使用过程中由于强度不足容易变形)，达到5mm。扣件是建筑施工中钢管脚手架重要连接件，对人身安全起着重要的作用。要求各地、各部门联合对建筑施工用扣件开展检査，切实加强对建筑施工中扣件的监督管理。当前，一些地方生产、销售、使用劣质扣件行为突出，租赁市场混乱，大量不合格的扣件流人施工工地，施工单位又不按照标准规范使用扣件，严重影响建筑施工安全生产。近年，建筑行业已发生多起因使用劣质扣件造成建筑施工脚手架坍塌事故，后果十分严重。扣件的搭建和拆除需要有步骤的进行，按照一定的顺序进行有效的拆除和整理。建筑扣件合金腐蚀润滑油中所含的化学杂质使建筑扣件合金氧化而生成酸性物质，建筑扣件合金腐蚀一般是区为润滑油不纯，引起建筑扣件合金局部脱落，形成无规则的微小裂孔或小凹坑。建筑扣件合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、建筑扣件资料耐腐蚀性差，或者发动机工作粗暴、温度过高等。形成局部高温，轴颈和建筑扣件摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触。润滑缺乏、冷却不良的情况下，使建筑扣件合金发黑或局部烧熔。经钝化和镀锌双重防锈处理后，整体耐蚀性大大提高，使用寿命长，远远超过铸铁紧扣件的使用寿命。)