具体的充电桩设备按照输出电压分可分为：交流：单相220V，三相380V；直流：200V~500V，350V~700V，500V~950V;直流充电电流优选值：80A，100A，125A，160A，200A，250A。慢充一般是利用电动汽车自带的充电系统进行充电，慢充对电池影响小，充电量足，同时慢充电桩的建设比较简单，只需要提供交流供电电源即可，因此建设成本低，可以控制在几千块钱的范围内。9kwh位居前三名，山东、四川、湖北和福建紧随其后，而北京、上海两大公共桩保有量大省仅位列第9、10名。除了中国的***标准，国外主要是三方混战，首先是有先发优势的日本CHAdeMO标准，这是2010年日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的；很多亏损的中小企业在运营的压力中就失去了核心竞争力，也无法在技术和质量上优化，慢慢开始退出。其次是欧美阵营，他们使用由欧美汽车公司2012年主导推出的联合充电系统(简称CCS)，这个标准以美国SAE标准和欧洲ACEA标准为基础；***后是集车企、标准制定人于一身的美国特斯拉公司，该公司力推自己的超级充电桩标准。但是电动车相比燃油车***大的问题是什么？当然是充电。虽然现在马路边，商场里到处都有公用充电桩，甚至高速路上也开始配备了充电桩，但是使用得更多的还是自家的充电桩。现在包括广汽新能源在内的很多汽车厂家已经开始提供私人充电桩的安装服务了。不过很多消费会担心的是虽然厂家提供了安装服务，但我跟小区的物业申请起来过程会不会很复杂，充电桩装起来的流程会不会很繁琐。按照百公里20kwh耗电量推算，平均每天消耗电量20kwh，使用7kw交流充电桩仅需要3个小时即可充满。)