在执行流程中走捷径,这样很容易出错在刚进入企业的年甚至是前两年，要充分发挥自己学习能力强的优势，去学习企业的操作流程，并在实际工作中践行，做大量的练习，归纳出来不足之处进行改进。不要在短暂的学习之后，就试图去投机取巧，在执行流程中走捷径，这样很容易出错。原因有二：，工作流程是管理经验丰富的人员编写出来的，而且不断在做更新，以便保证流程是实用的；第二，短时间的流程学习，可能只知其然，不知其所以然，你所谓的捷径可能正是前人曾经犯过的错误。换句话说，如果按照流程操作出了错，公司不会责怪你，但是如果你没有严格执行，那么，相应的也要承担其后果。如果你真的是觉得流程的某个环节不太妥当，我的建议是，先不要在执行过程中按照你的想法来，而是跟流程的制定者或者是管理者一起探讨，更谦虚一点的说法是，去找他们请教，不管将来对方是否能认同，起码，这次亮相，会让他们认为你是个有想法的人，而且做事不毛躁。在学习流程之余，一定要遵守企业的规章制度，这是个大前提。就像我们在社会中，要遵守***，在学校，要遵守校规，是一样的道理。只有在规则范围内做事情，才能更加的游刃有余。零担物流服务和快递服务的区别零担物流服务和快递服务的区别：二者的区别主要在：1、卖的东西不一样：即服务提供形式不同；快递：货小、***、很少称重量方、飞机、快、单价高、首重续重；物流：货多、门店、必须称重量方、卡车、稍慢、单价低、一票每公斤单价。2、购买服务的客户不一样：即服务主体不同，需求痛点不同：快递：C2C/B2C多，要速度、要安全、要信息透明；物流：B2B/B2C多，要便宜、要稳定、要结算便捷。3、卖服务的公司结构不一样：即公司运营形态不同。快递：快递小哥占主体，运输成本是小头，首位两端；物流：司机理货员很多，运输成本占很多，干线网络。各地交通运输主管部门要牢固树立安全发展理念各地交通运输主管部门要牢固树立安全发展理念，在做好疫情防控的同时，切实保障道路运输安全运营，坚决遏制重特大事故发生。要督促经营者严格落实安全生产管理制度，加强车辆动态监控，严格执行长途客运车辆凌晨2时至5时停车休息或者接驳运输规定，强化气象信息预报预警，提升道路运输安全风险防控能力。要会同加大联合监管和信息共享力度，依法从严查处“三超一疲劳”、营运、客运车辆超范围经营、违规异地经营等违规行为。对农民工返岗包车，要强化针对性的安全措施，加强行驶路线规划、车辆检测维护、司乘人员培训、运输过程监控等全流程管理，切实消除安全隐患，确保运营安全。到货整车货物到达卸货地点后容易出现押车、司机付款问题到货整车货物到达卸货地点后容易出现押车、司机付款问题。通过网络调车司机为一次***易，如果付款不及时就会产生司机压货情况造成收货方投诉。一些工厂或仓库卸货效率和条件有限，如果一天到达过多车辆就会产生押车，对于这种情况可以在发车前和收货方沟通了解卸货能力，也可以及时向发货方进行反馈，利用发货方对收货方施压进行优先卸货。零担货物到货主要容易出现延迟、破损。对于时效只能通过切换专线和不断跟踪来保证时效，产生延迟后时间和收货方联系给出到货时间，避免收货方投诉。对于产生的破损需要立即进行沟通收货，看能否通过更换包装或处理进行解决。如无法进行解决需要进行定责，确定买赔金额，快速解决。对于收货严格的收货方只有通过打通破损处理渠道才能减少损失，不然很难实现盈利。)