螺栓是机械上常用的紧固件之一,而螺栓的预紧力与使用性能有这密切的关系,螺栓预紧力关系到被连接件的紧密型和可靠性,过大或者过小的预紧力都会对连接质量产生影响。如螺栓预紧力过大,会出现超拧现象;螺栓预紧力过小,则保证不了连接强度与质量。方法1、通过拧紧力矩控制预紧力拧紧力与螺栓预紧力呈线性关系在,控制了拧紧力矩的大小,就可以通过实验或理论计算的方法得到预紧力值。热镀锌螺栓的使用年限，u型螺栓供应商，具体要看用在什么环境中的，如果是普通环境，几十年都可以保证不生锈，但如果是恶劣的环境，比如说潮湿的环境，基本只有几个月。但在实际中,由于受摩擦系数和几何参数偏差的影响,在一定的拧紧力矩下,预紧力变化比较大,故通过拧紧力矩来控制螺栓预紧力的精度不高,其误差约为±25%,可达±40%一般来说,控制区拧紧力矩精度较高的工具是测力矩扳手和限力扳手。方法2、通过螺母转角控制预紧力根据需要的预紧力计算出螺母转角拧紧时量出螺母转角就可以达到控制预紧力的目的。测量螺母转角简单的方法是刻一条零线,按鲁母转过几方的数量来测量螺母角,螺母转角的测量精度可控制在10°-15°内。U型螺栓是汽车悬架系统中零件之一，在悬架总成中具有至关重要的作用。但是U型螺栓也会有出现受损的时候，下面就一起看看U型螺栓受损原因。在车辆底盘装配线实际装配过程中，前后u型螺栓的动静态力矩的质量控制显得尤为重要，因为在车辆完成驾驶室总成及其他总成装配下线后u型螺栓的力矩就会产生一定衰减，而经过路试试车后力矩会进一步衰减。螺栓拧紧力矩的衰减对钢板弹的刚度及应力分布有较大的影响，是导致钢板弹簧中心螺栓断裂，钢板弹簧错位、断裂,进而造成重卡悬架系统零部件损坏的重要原因。主要包括两点，如下：一、随着钢板弹簧u型螺栓没有足够的预紧力而逐渐产生松弛，蕞大应力断面由u型螺栓转移到中心螺栓处，蕞大弯矩也随之增加,当车辆超载或受到道路不平颠簸冲击时就会发生断裂，而且大多数断裂是在汽车长期超载运行的情况下发生的。二、u型螺栓未拧紧或者自行松动而导致其有效力矩的衰减，这会使得钢板弹簧的预应力降低，钢板弹簧总成刚度削弱，其支撑座的均布应力变成集中应力，使钢板弹簧中心空出产生应力集中。两个U型螺栓之间的距离有一段无效作用区域，无效作用长度系数一般取0.5。其1/2的距离为钢板弹簧的非作用区。不锈钢只是不易生锈，但是当长期处于有机酸环境时也会发生生锈的情况。从图3中可以明显看到内八字斜拉布置形式两骑马螺栓之间的距离远小于坚直布置的两骑马螺栓之间的距离，斜拉骑马螺栓布置形式比骑马螺栓坚直布置形式的钢板弹簧的非作用区域小，也就是钢板弹簧的作用长度就长。当车辆在恶劣路况行驶时，车辆不断颠凝，钢板弹簧可以大)