2016年《国际海运危险货物规则》（以下简称海运危规）第38-16版正式发布，2017年1月试行，2018年1月强制实施。根据目前的监管现状，对于政府监管部门而言，现在迫切需要改善的方面主要包括以下几点：1）完善各个环节管理体系。海运危规由国际海事组织（IMO）制定，每两年更新一次，其技术内容主要来源于联合国《关于危险货物运输建议书规章范本》（简称TDG法规）。作为一项规范危险货物国际海洋运输的关键性技术文件，海运危规的变更必将对整个运输行业带来重大影响。2017年7月，联合国GHS制度第七修订版正式发布。KKDIK法规应对建议对于与土耳其有贸易来往的化学品企业，建议及时了解土耳其REACH的相关要求，提前做好以下几个方面的准备：（1），明确出口产品是否受KKDIK法规监管。联合国GHS制度作为一项全球化学品危害统一分类和公示制度，自2003年发布以来已逐步被欧盟、美国、日本以及中国等多个国家/地区采纳，并转化为本国/地区的化学品法规或标准。大家比较熟悉的欧盟CLP法规、美国HCS-2012标准以及我国的GB30000系列，都是各国执行GHS制度的具体措施。我国是两大公约的缔约国，因此两大国际公约的监管要求都适用于我国的化学品生产和使用。作为此类物质的化学品生产商或贸易商建议做到如下几点：及时了解两大国际公约、我国以及贸易国的相关要求。海运危规由国际海事组织（IMO）制定，每两年更新一次，其技术内容主要来源于联合国《关于危险货物运输建议书规章范本》（简称TDG法规）。尤其是鹿特丹公约，各缔约国通常都会根据公约管制要求，出台本国关于限制或禁止某些化学品进出口的法规，而且管制的化学品可能不限于公约附件III。列入斯德哥摩尔公约附件的化学品无论是在混合物中还是在物品中的使用都会受到管制，而且部分化学物质有多个CAS号（例如，HBCD有两个CAS号）。含有鹿特丹公约附件III化学品的某些特定混合物也属于公约管制范畴，因此为了避免错判，建议根据混合物的HS编码，对是否属于公约管制做出判断。众所周知，并非所有危险化学品的危害特性都是相同的，发生事故后的危害和对社会造成的影响也大不一样，因此对于风险等级较高的危险化学品非常有必要区别化重点监管，从而降低化学品安全生产风险。我国危险化学品企业有八成以上是中小企业，这也使整个化工生产行业普遍存在一些问题，包括工艺技术落后、设备设施简陋、安全管理水平偏低、从业人员素质不高等。因而较大事故还时有发生，危险化学品安全生产形势依然严峻。而所有安全事故之中，“重点监管的危险化学品”、“重点监管的化工工艺”以及“重大危险源”的相关企业依旧是“重zai区”，因此“两重点一重大”的监管策略也依旧是现阶段危险化学品安全监管的重中之重。)