径向轴承及推力轴承处边界条件的准确建立是船舶推进轴系校中计算的***与难点。基于流体动压润滑理论，分析不同运行工况下考虑轴颈倾斜的径向轴承润滑特性，将轴承间隙、油膜厚度、支承基座及船体柔性以等效轴段挠度的形式计入轴系校中过程，并与刚性支承、弹性支承模型计算结果进行对比分析；计算因推力轴段转角、支承基座变形而引起的推力轴承附加力矩，并分析其对轴系校中的影响；建立轴承润滑与轴系校中耦合计算方法。结果表明：由径向轴承间隙、轴颈倾斜而引起的支点位置改变、润滑油膜厚度、推力轴承处附加力矩对轴系校中具有重要影响。船舶推进轴系校中是设计轴承轴向间距、径向变位以获得运转状态下合理的轴段应力及轴承反力的过程。良好的轴系校中状态是推进轴系安全、稳定运行的重要保证，校中状态不良的轴系将会引起轴段应力过大、轴承受力不均和磨损，以及轴系振动噪声过大等问题，严重影响船舶运行安全，且还将引起巨大的经济损失。轴系校中原理组成船舶轴系的各根轴段通常用法兰联轴器连成轴系，毗邻两根轴以其法兰连接，通常用偏移δ与曲折φ表示连接法兰的偏中。轴系校中时，调节毗邻两轴位置，如不计法兰轴端自重下垂影响，可认为轴系具有直线性。在实际校中时，完全达到各法兰偏移和曲折为零往往是非常困难的，所以允许法兰存在小的偏中值，允许偏中值在以往有关规范中有着严格的规定。通过轴系校中对轴系振动影响分析研究，可以得出以下结论：（１）轴系校中状态变化导致弹性联轴器艏艉法兰产生轴系不对中，轴系扭转振动计算海洋工程船舶，会产生周期性的附加激励，即不对中激励．（２）轴系不对中激励受不对中量大小影响，不对中量越大，激励的幅值越大．（３）台架试验结果表明，不同校中状态下，轴系１倍频、２倍频以及通频的振幅计算结果与台架试验结果相对误差小于２０％，表明不对中激励数学模型的准确性满足工程应用要求．轴系纵向振动计算海上游轮船舶-欧普兰(诚信商家)由北京欧普兰科技有限公司提供。北京欧普兰科技有限公司（）是北京海淀区,软件代理的企业，多年来，公司贯彻执行科学管理、创新发展、诚实守信的方针，满足客户需求。在欧普兰***携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共创欧普兰更加美好的未来。)