制冷压缩机被腐蚀是什么原因造成的？制冷压缩机被腐蚀，指的是内部运动部件被腐蚀，运行噪音变大，制冷效率下降。腐蚀产生的过程比较复杂，其中伴有一些化学反应。空调器移机也是一种经常性的业务，在移机过程中均需要进行制冷剂的回收。由于水分在蒸发器中结冰会影响制冷效率，一旦与制冷剂接触就会加速其分解并腐蚀设备。所以冷冻油中假如水分超标，在金属的催化作用下，制冷系统中的水分就会与制冷剂发生反应，天生盐酸和氢i氟酸，从而对制冷压缩机造成腐蚀。腐蚀会让制冷压缩机的寿命大大缩减，甚至很快报废，对用户造成相当的损失。空调压缩机造成制冷压缩机腐蚀的原因还有一些，比如冷冻油的化学稳定性不足、热稳定性过低等。供液电磁阀泄漏或停机时膨胀阀关闭不严，造成启动前蒸发器中已积有大量的制冷剂液体。前面的文章中小编有介绍过，制冷压缩机的压缩温度很高，可以达到130－160度，在这样的高温状态下冷冻油会受热分解成积炭，导致制冷压缩机磨损。而油分解物会与制冷剂发生化学反应致使制冷效果降低，同时产生的酸性物质就会对制冷压缩机造成强烈的腐蚀。以上就是造成制冷压缩机腐蚀的原因分析，所以***还是在冷冻油的选择上面。北京嘉兴裕隆公司成立于2002年，是***从事国内外制冷配件代理和销售的贸易公司，是多家***品牌产品的中国区一级代理商。主要供应电子膨胀阀、四通阀、板式换热器、日立空调压缩机等核心制冷设备！【经验分享】压缩机吸气温度如何确定压缩机吸气过热分为***过热和有益过热。***过热是指在蒸发器之后吸取的外界环境热量而产生的过热。它使制冷系数下降，冷凝热负荷增加，所以是不利的，应尽量减少。有益过热是指在蒸发器及其低温环境内产生的过热。压缩机吸气温度是指压缩机吸入阀处或压缩扣入处的制冷剂温度。为了保证压缩机的安全运行，防止液击冲缸现象，要求吸气温度比蒸发温度稍高一些，也就是使制冷剂蒸气成为过热气体。吸气温度与蒸发温度之差，称为吸气过热度。一般情况下，可以按照下列经验来确定。以氟利昂为制冷剂的制冷系统对于氟利昂制冷系统，一般希望有一定的吸气过热度：一则可以提高循环的经济性；二则可以保证系统正常运行。过热度大小可按下述原则确定：第i一，采用热力膨胀阀时，蒸发器出口气体过热度为3-5℃。第二，单级压缩和双级压缩的高压级吸气温度，不应超过15℃，但也不能过低。第三，压缩机双级压缩低压级允许的吸气温度与汽-液热交换器性能及吸入管道的冷损失有关，一般可比蒸发温度高30-40℃。第四，在汽-液热交换器中，气体出口温度比液体进口温度低5-10℃。第五，复叠式制冷系统低温部分的吸气过热度范围为12-63℃，蒸发温度较高时取较小值，反之取较大值。若汽-液热交换器达不到这一过热度，可采用加设汽-汽热交换器的措施来提高吸气温度。以氨为制冷剂的制冷循环第i一，以氨为制冷剂的制冷系统，一般不采用热力膨胀阀。因此，设计计算中一般不考虑制冷剂在蒸发器中的过热度。第二，回气管路中的过热。对氨泵供液系统，从蒸发器到循环贮液桶的回程管中，一般不会产生过热；在循环贮液桶到压缩机的吸气管道中，可能会有过热，但过热一般很小，可以不考虑。重力供液系统或直接膨胀供液系统，因为回气管较长，可能产生较大的过度。第三，氨制冷系统允许有一点过热度以防液击，但不宜过大，否则会影响循环的经济性。吸气温度一般限制在5℃以下，以免压缩机的排气温度过高。对于采用回热循环可使制冷系数增加的制冷剂，可以采用较大的吸气过热度。所以，当四通阀线圈损坏时，是不会导致空调压缩机无法正常启动，也不会因为更换了好的四通阀线圈后，压缩机就能正常启动了。对于采用回热循环而制冷系数变化不明显的制冷剂，一定的过热度有利于保证系统正常运行，但吸气过热度太大会使排气温度升高。因此，压缩机吸气过热大小应根据蒸发温度、吸气管道的过热情况、制冷剂种类及制冷剂循环形式来确定。空气能热泵热水用日立空调压缩机12特点空气能热泵热水用日立空调压缩机12特点：1,优化非对称涡旋线；2,高压力比；3,@非接触式油膜密封；4,永磁电机；5,高转速；6,喷气增焓技术；7,直接吸气；8,泄压阀构造；9,转向柔性；10,高可靠性轴承；11,高压腔结构；12,动态油平衡构造；空调压缩机北京嘉兴裕隆科技有限公司主要从事电子膨胀阀、四通阀、板式换热器、日立空调压缩机等核心制冷设备的代理、销售及安装的全系列业务，是日本鹭宫、阿法拉伐、广州日立等多家西方制冷配套品牌产品的中国区代理商)