1、手感、目测焊接完毕的水箱，应符合4.2的规定。2、水箱注水试验：关闭排污阀及出水阀，注水至规定水位，经2h～3h，水箱各部位不得有渗漏和明显的变形现象。3、水质指标检验按GB/T5750的规定。5米，应在大油库与柴油发电机组之间加日用油箱，使直接送油之压力不大于2。4、外观检查：在正常光线下用目测检查。5、水箱的垂直度用量具测定，应符合4.10的规定。6、连接法兰接GB/T9119-2000规定的方法进行试验；连接管螺纹按GB/T7360.2-2000的规定方法进行试验。7、水箱所用的不锈钢板和碳素钢检查其购入合格证明，有争议按GB/T3280和GB/T700规定的方法进行试验。8、保温层用目测进行检查。既然都能满足******，那为何还会出现塑料与钢铁这种材质之争呢？这就与各整车厂家在车辆设计初始的理念与要求有关，一般来说，油箱材质的确定是多项性能指标相互权衡的结果，这里面包括防***、阻燃、抗挥发、可回收、耐腐蚀、轻量化、易成型以及制造成本等等。就我们目前常见的主流车型而言，一般金属油箱通常采用双面镀锌钢板经冲压之后焊接而成，而塑料油箱则是采用一种称为高密度聚乙烯的材质通过吹塑方式成型。虽然飞机一般都有平衡输油系统，但飞行中难免出现飞机左右发动机组耗油量不等，而导致出现左右油箱剩油量不等的情况。从传统理论上讲，前者在阻止燃油挥发（减少HC污染）、材料回收再利用等方面具有一定优势，后者的长处则在于良好的耐腐蚀性能、重量更轻、更易制成复杂形状以适应整车布置需求等，至于成本方面，经咨询业内人士得到答复是差别不大，唯独在防止燃油***和阻燃方面，不同人士各有说辞。。ConformalFuelTank(CFT)保形油箱是在设计F-15C/D型时为了增加航程引入的，挂式保形油箱是两个铝制的细长形油箱，保形油箱安装时紧贴在F-15两侧进气道外壁。每个保形油箱可以提供3.226立方米的可用空间，如果用来载油的话，可装载3,228升。水箱按照材质可分为：不锈钢水箱、搪瓷钢板水箱、玻璃钢水箱、PE水箱等。当初在设计保形油箱时使用了隔舱化设计，因此除了装载燃油还可以安装侦察传感器、雷达探测干扰设备、激光识别器、微光电视设备和侦察照相机等额外装备。为了不影响F-15C/D原***气道下的4个半埋式的麻雀挂架，在保形油箱下方前后增加了两个挂架，可以挂载麻雀也可以挂载航空。后来在设计F-15E时，发现保形油箱上的挂架数量不敷使用，所以从新安排了保形油箱下方的挂架：下方安装了一体式的挂架，其中整合了三个小挂架，在一体式的挂架上方又增加了三个单独的挂架，这样每个保形油箱就有6个挂架，每个挂载能力454千克，使F-15E载量达10,705千克)