目前所广泛使用的各种轴系校中方法，都是从静力学角度出发，将轴系敷设为某种状态，保证各轴承获得较好的载荷分配，使轴段应力在设计允许范围内，确保轴系强度满足安全运行的要求．这些校中方法都没有考虑校中对轴系振动的影响．随着船舶振动噪声要求的提高，通过轴系校中对轴系振动影响的研究，掌握校中对振动影响规律是十分必要的．轴系校中的原理和方法船舶轴系校中计算，可以认为是轴系设计的一部分或轴系校中设计。这是按一定的要求和方法，将轴系铺设成某种状态，使所有轴承上的负荷及各轴段内的应力均处于允许的范围之内，或具有的数值，从而确保轴系能够持续正常的运转。船舶主推进轴系校中按照轴系校中原理，目前可分为3种：轴系直线校中、轴系轴承负荷校中、轴系合理校中。超大型民用船舶推进轴系一般采用合理校中。轴系合理校中是把轴承负荷、螺旋桨轴在尾管后轴承处的相对倾角、轴弯曲应力作为限制条件，同时满足主机厂家的要求，船级社审图轴系计算软件，通过理论计算，以确定轴承的理论高度，并使得轴承在运行工况下都有合理的负荷。其采用的计算方法有三弯矩法、传递矩阵法和有限元法等。对于以两冲程柴油机为主机的船舶推进轴系而言，轴系校中的目标为：1）所有轴系轴承和主轴承都有负荷，且在合理范围内（所有轴承不可以脱空）。2）对尾管后轴承的倾斜安装或尾管的斜镗孔给出指导意见。3）柴油机所有气缸的拐挡差满足专利公司的要求。在早期的研究中，船体被视为弹性梁，根据装载状态判断船体变形方向，并按照线性关系估算船体变形值，这种方法过于简化和粗糙。国外部分船级社通过测量大量实船船体变形数据建立船体变形数据库，从而为轴系校中提供参考，这种方法在大型散货船和油船的轴系校中计算中应用比较广泛。但是，由于不同船型的轴系变形趋势并不相同，且对所要研究的大型液化（LiquefiedNaturalGas，LNG）船缺少足够的测量样本，因此该方法不具可行性。有些研究者[7]通过建立机舱和艉部有限元模型来求解船体局部变形，但结果表明船体模型的范围和边界条件对计算结果影响较大，且目前还未对适用于轴系对中船体变形分析的艉部模型提出一个合适的边界条件。欧普兰(多图)-轴系校中计算轴系计算软件由北京欧普兰科技有限公司提供。北京欧普兰科技有限公司（）坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支技术过硬的员工***，力求提供更好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。欧普兰——您可信赖的朋友，公司地址：北京海淀区西四环北路160号玲珑天地A座727，联系人：刘总。)