操作规程架桥机必须设置避雷装置，由使用单位自行解决。架桥机大车行走方梁的承载能力应满足有关要求，两自由端必须设置挡铁。大车行走箱处配备有专用工具（楔铁）和警示牌，若由于机械、电气或误操作引起大车行走失控时，将楔铁塞入行走轮于轨道之间，使架桥机不能继续滑移。在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁，以保证架桥机的移位安全。架桥机工作前，应调整前、中和后支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度lt;1.5%。架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡lt;3%，不满足时应调整至此要求。架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡gt;1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑。安全施工许多施工企业已经使用了网络计划技术，对整个工程的工期和进度进行合理的安排，使各子工程的开工时间、开工顺序以及整个工程的全部工期通过网络优化技术达到科学合理的编排。如果各施工单位合理应用该技术（不是只为标而做表面文章），科学合理地安排工期，并在执行中把各子工程的进度和质量与职工的切身利益挂钩，奖惩分明，确保施工质量和施工进度，就可为铺架单位争取到充裕的时间，保质保量地完成铺架任务。架桥机过孔走行速度控制在3m/min以内，且设置接近预减速措施，保证过孔作业安全。也不要为“献礼”而一再缩短工期，以确保有足够的铺架工期，使铺架人员按照正常的工作制度精力充沛地按质铺轨架桥，消除事故隐患。架桥机托挂轮机构由托轮组、挂轮组、托挂轮架、导向装置及纵向***销等组成。一号柱共有四个托轮组，左右各两组，为从动式，在机臂前端下盖板腹板下方支撑机臂。双导梁架桥机双导梁架桥机优势介绍：（1）结构紧凑，重量轻，易于操作，易于维护，模块化设计，直接适用于组件之间。托轮架上装有挂轮组，左右各两组，分别悬挂在机臂下耳梁上，整个一号柱可以在挂轮组带动下沿机臂下耳梁前后走行。架桥机一号柱是架桥机的前支腿，支撑在前方墩台前半部支撑垫石上。主要由托挂轮机构、折叠柱、伸缩柱等组成。首先架桥机在架梁前，架梁单位应根据要架桥梁的桥型、粱型、盖梁尺寸进行认真分析，认真完成架梁施工***方案设计，使架梁工作处于有序状态进行。架梁作业时与机臂纵向固定成铰接结构，成为柔性支腿，与机臂、二号柱组成龙门架结构，满足架梁作业支撑要求。纵移作业时一号柱与机臂之间可相对运动，实现架桥机步履纵移。架桥机采用轮胎自力走行过孔方式作业，考虑架桥机走行曲线半径很大，转向作业不频繁，根据走行轮组结构布置形式，采用偏转走行轮组式的转向型式（轮胎式起重机较多采用）。在三号柱走行轮组上设置转向机构，推动架桥机机臂沿一号柱托轮组前移。铁路架桥机的改造及其应用针对铁路架桥机必须通过既有线运至桥位的特点，受引入通道的限制，而采用改造后公路架桥机散件运输、现场拼装就位的方式，解决了通道不通的问题，提高了架梁***的灵活性，从而为梁场选址创造了良好的条件。在双线铁路桥梁架设施工中，改造后的公路架桥机，可实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位，比较常规铁路桥机采用单铺双架具有明显的优势。铁路架桥机轨道梁底部小车的轨距可以改变，打破了传统铁路标准规距1435MM的限制，增强了横向的稳定性。上部主梁的间距可以改变，可以实现不同宽度梁体的架设。采用轮胎式运梁车，灵活方便。公路架桥机改造可利用旧设备，解决了好多设备的闲置问题，为企业和社会创造了价值；运梁车运梁至架桥机后支腿处使用前天车将梁***，***后不起吊，天车将钢丝绳拉紧即可。配重完成后，架桥机继续向前，配重梁与桥机、天车同步前进，直至前支腿到达下孔梁墩帽上，将前支腿支垫稳固、牢靠。架桥机应制定定期***和检定制度，保持良好状态，具备安全系数，并应按规定进行试吊、试运和检查以及刹车试验，合格后方可使用。架设铁路双线梁时，架桥机中心线和桥墩台中心线重合，过孔步骤和架设梁步骤如上所述。在架设顺序上，应先架设一侧边梁，再架设旁边的一片中梁。然后再架设另外一侧边梁，后架设中梁。架桥机前支腿可通过油缸和拆装支腿来调节高度，中支腿固定，后支腿通过油缸调节高度，架设首片梁和正常架梁工况和顺序一样。架设末跨梁时，前支腿支撑在桥台或已架设完成的梁体上。公路架桥机作为施工中的大型特种设备，已经成为高速公路桥梁施工中不可或缺的关键性设备。但是架桥机由于自身体积庞大．起吊高度较大，起吊的桥梁一般也重达几十吨．施工中稍有差池就会造成机毁人亡等重大事故．因此架桥机的安全管理，包括架桥机的选型与人员配置、现场安装调试、使用中的安全管理及日常***等都显得异常重要。)