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电动牵引车现状有点惨纯电动牵引车现状新能源汽车已发展多年,但纯电动牵引车一直未发展起来,究其原因,笔者以为:1、价格太贵。随着新能源补贴的退坡,对于N3类的重型卡车补贴仅只有5万,相比动不动就上百万的纯电动牵引车来说这点补贴就是杯水车薪。2、续航太短,技术不成熟。传统牵引车一般跑长途的居多,一趟就是上千公里。而纯电动牵引车背上个三四百度的电池,也就能跑个200km,使用范围太窄。就算是不跑长途的港口内的集装箱运输的牵引车,也是连续24小时工作,纯电动牵引车根本承受不住。3、重量太重。纯电动牵引车背上个三四百度的电池的重量估计就要到2吨,相比燃油牵引车来说重了太多。而现在运费基本是以重收费,车辆自重重的话,拉的活就少,对运输公司的老板来说,拉得少就是一种变相的亏损,收入大打折扣。因为车是用来挣钱的,如果维修成本上去了,钱少挣了就相当划不来,国六车辆在维修成本上面相对来说比较高,所以说卡友们大多还是会选择国五车辆,毕竟他们看中的***是挣更多的钱,少部分的车队才会应对政策,一直换车,个体户卡友很少有人有这种条件换的车。4、充电设施不完善。纯电动牵引车使用的问题是充电极其的不方便,对于追求的运输业来说,需要到处找充电桩那简直就是一种折磨,这样也无法激起运输公司的购买纯电动牵引车欲望。新能源牵引车未来应用分析未来,纯电动牵引车将在越来越多的场景下应用:1、港口内的集装箱运输。港口内的集装箱运输基本是24小时不间断的运输,集装箱为标准的20尺柜和40尺柜。港口内的集装箱运输非常纯电动牵引车的运营工况,一是集装箱运输基本不会超载,对于纯电动牵引车来说可以轻松应对;二是按照港口的要求,车辆行驶速度基本维持在30公里每小时以下,在低速情况下,对于纯电动牵引车来说能非常的节省电能,而燃油牵引车在此速度下会非常的耗油;三是日均行驶里程不会太远,且港口为封闭区域,纯电动牵引车的充电设施建设起来相对也容易许多,充电也不会那么的麻烦。同时对于主机厂来说,可以根据港口的运营特性,进行精准设计,以实现设计出适合港口内的运输车辆,达到的全生命周期成本。2、短途城际运输。对于长三角、珠三角、福建等诸多港口之间来说,很多情况下行驶里程一般不超过200km,且多为轻抛的工业品运输,非常适合纯电动牵引车。但沿途的充电桩设施的建设是一个非常大的挑战,这就需要各地***去推动。而根据正常的生产顺序,工地在清理完渣土之后将会进入建设阶段,因此一般在渣土车市场爆发一到两个月之后,混凝土搅拌车市场也将会迎来爆发。3、煤炭、铁粉钢材和砂石的短途运输。由于***一直在大力提倡“公转铁”运输,因此对于长途公路运输的牵引车来说相对比较致命。尤其是河北、山西等煤炭和钢铁大省,转铁路运输后,煤炭出产地之铁路之间的运输就需要牵引车进行倒短运输,这对于纯电动牵引车来说是一个非常合适推广的机会。搅拌车将迎来热潮在今年4月份,在疫情影响逐渐减小之际,国内诸多地区相继出台了大规模的“新基建”***计划。而这一轮的***项目中,除了人工智能、5G等新兴产业之外,还有一大部分聚焦轨道交通等传统基础设施建设,这对于工程车市场来说,将会是一个大的刺激。4月底,洛阳中集凌宇汽车有限公司(简称:中集凌宇)总经理刘宝山在接受卡车之家编辑采访时表示,自从复工复产以来,中集集团旗下的渣土车生产企业订单爆满,这说明新基建***确实带来了巨大的拉动效果。而根据正常的生产顺序,工地在清理完渣土之后将会进入建设阶段,因此一般在渣土车市场爆发一到两个月之后,混凝土搅拌车市场也将会迎来爆发。因此,中集凌宇判断,今年5月份将会是混凝土搅拌车市场的一个高峰期。)
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