在国际货物运输中，运用***广泛的是海洋运输(oceantransport)。目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的优点：(1)通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。(2)运量大。海洋运输船舶的运输能力，远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300个车皮的载重量。(3)运费低。按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。2.铁路运输在国际货物运输中，铁路运输(railtransport)是仅次于海洋运输的主要运输主式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭风险也较小。与活动板房比较，集装箱房屋除具有可回收、可拆卸、可移动等共同点外，防震、防火、阻燃能力大大加强，安全性显著提高。办理铁路货运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站(装运站)和目的站办理托运和提货手续。3.航空运输航空运输(airtransport)是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它***适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。本发明提供一种集装箱房屋的构建方法，用以将预制的建筑构件装载于集装箱式箱体中，以便在运输至建筑基地时藉由本发明提供的构建方法进***屋组装，具体是将箱体一端侧的端壁板卸下后装设在该端侧开口的上、下沿以分别形成入口雨篷和入口坡道；卸下两个侧壁板，将活动设置在箱体内的两个集成功能空间体藉由箱体内的导轨结构向两个侧壁板方向朝外移出并固定以扩展内部空间；并将箱体内的多组所述屋架梁装设在箱盖及集成功能空间体上形成梁架结构，然后将两个侧壁板分别固定在所述梁架结构上形成屋顶结构，以建成集装箱房屋，用于解决现有可拆装式集装箱房屋中结构复杂、运输时空间利用率小、可塑性较弱及房屋使用空间受限等问题。(4)国际集装箱班轮运输市场走势,尤其是3大东西远洋航线的箱运量的平衡情况,我国与欧美贸易的巨大差额对国际集装箱班轮运输各方面都产生非常大的影响,集装箱的第1次退役也不例外。当前，房屋集装箱成为集装箱新市场。房屋集装箱具有运输快捷的特点，并且具有单独或组合使用的优势，不仅可以用作小型住房、卫生间、厨房、洗衣房、小型会议室、办公场所、小型超市等，而且可以通过组合设计和装配用作比较大型的会议室、别墅式住宅、***、酒店、办公楼等；此外，房屋集装箱还可以被广泛应用于临时性活动场所，如油田矿山、战地、灾后房屋破损地区等。以前看到建筑工地使用的一般是活动板房，为什么住人集装箱在建筑工地那么受欢迎呢。一般来说，房屋集装箱的使用具有较强的临时性。通俗地讲，由房屋集装箱搭建的集装箱房屋是类似于集装箱形式的钢结构房屋，也称为盒子建筑。集装箱房屋的主要结构及内外部装修，包括内部水电安装、功能区域分割和房间配套设施（如彩电、冰箱、洗衣机、洗浴装置、卫生和家具等），均在工厂内完成，在建筑现场完成的工程包括房屋集装箱在预制基座上的安装、水电连接及部分完善工序、房内配电柜的安装和电力连接、房屋进水口与屋外水源管网的连接以及房屋排污口与屋外排污管网的连接等。彩板房整体美观大方、色泽鲜明、质感柔和、板面平整，具有良好的装饰效果。房屋集装箱的建造具有工业化生产的特点，体现建筑快速、多变、简捷、高，效的特点；采用非砌体结构，整体质量较轻，且钢结构通过节点连接，结构的延展性和活动性使其具有较强的抗震性能；拥有整体底结构，方便设置阻尼器，在阻尼器的作用下，其抗震效果更为明显。集装箱化运输衍生的行业还有二手集装箱经营业。开展这项业务的多数是大的箱主：远洋船公司、租箱公司及其下属***。本文开头提到的那位先生就是一家租箱公司二手集装箱部门的经理。也有***经营二手建筑箱的***公司，有的经营规模很大，如英国的TAL国际，每年经手的二手集装箱多达5万只，在***有近200个网点。晶造集装箱二场业务：我公司集装箱第二堆场现有专用集装箱装卸机械叉车及龙门吊机数台可另为做物流客户提供集装箱空箱或重箱的寄存、堆放、换装、过货、过车、拆箱、装箱、修箱、更换集装箱配件业务。除了一般的收购、修理、改装和出售业务外，TAL国际还开展一种类似船舶买卖经营方式的业务：当一家船公司有大批量集装箱快要到第1次退役箱龄时，TAL就与其签约购买旧箱，让其按“卖出去，租回来”的方式继续使用这些箱子。这是一种双赢的买卖：TAL无须一下子付出大笔费用而积压众多旧箱，还可以尽可能地延长集装箱的第1轮服役期；船公司可以根据航运市场情况灵活调节其控制的集装箱总量。总体上说，******经营二手集装箱的公司数量越来越少，因为大的箱主，无论是船公司还是租箱公司，控制箱子的比例越来越高，他们不光有条件和能力经营这个行业，而且凭借其规模效应、运输特长和***网络，能把生意做得更好。以马士基的一种副业为例，该公司大批量地从我国买进30t级的20英尺干货箱，这些箱子只涂刷2遍油漆，没有公司标志，就近装货运至北美或欧洲，然后在当地卖出。马士基买进的价格是1900~2000美元，而卖出的价格是2000~2400美元，也就是说，1个20英尺干货箱，马士基不但能免费用1次并且***多还能赚400美元。北美和西北欧地区基本上没有生产干货箱的厂商，公路和铁路用的国内箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至还有53英尺的大箱子。20英尺的干货箱，尤其是30t级的是比较稀缺的，用过1次的箱子自然能卖出好价钱，但如果是空的新箱运到这些地区，加上运费就不止2400美元了。仅2007年1年，马士基就这样运作3万个箱子，以平均差价200美元计，600万美元的纯利对这样的大公司而言也不无小补了，况且其兼并渣华—铁行后赢利状况一直不佳，因此该公司决定2008年将这一业务箱量提高到10万个箱子。马士基的成功启发了其他船公司，准备仿效的除了***集装箱班轮公司排行榜上名列前茅的达飞公司外，还有不少较小的船公司。)