检查人员分别站在汽车的四角，双手从车角用下向下按压，知道压不下去时突然双手松开，这时注意观察车身向上反弹情况。如果反弹及时，反弹后车身随之***禁止，说明减震器状态良好。相反如果反弹迟缓且车身反复起伏才逐渐***到静止，就证明减震器效果不良，甚至已经失效。直接用眼睛观察减震器还有一种常见的指标来检查减震器的安装点是否完好和减震器是否被腐蚀。观察减震器上是否有潮湿的现象，如果真的表面潮湿了，则说明减震器里面液体***了，此时就需要更换了。汽车在行驶的时候路面是多变的，难免会遇到颠簸路段，这时候如果汽车不具备减震功能，这时候行驶起来是没有驾驶舒适性可言的。然而，在这个时候，车主可能会问他们应该如何知道他们的减震器是否需要更换。那么，可以采取的简单的方法就是将车开到不平整的道路，这些道路有很多颠簸或坑。同样重要的是要记住，从减震器泄漏的油是更换的明显指标。然而，也必须小心注意减震器主体上可见的凹痕迹象，活塞杆上可见的粗糙的衬套，微小的孔以及异常的轮胎状况。车主还需要知道减震器的使用时间，以预测可能的损坏或更换需求。一些车主利用里程数作为指标。然而，单靠汽车行驶里程不够可靠。原因是因为减震器在达到六万五千公里以上后仍然处于良好状态，而其他一些减震器甚至在达到三万公里之前就已磨损。执行传统的***杠反弹测试也是明智之举。可用的减震器类型有各种类型的减震器可供选择，每种都有不同的用途。这通常有助于确保车主是否需要更换减震器。减震器是悬挂系统的一个部件。该系统是车轮与车身之间的弹性连接。这种连接的作用是降低车身和与其相关的机械组件受到由于路面不平而引起的振动的影响。减震器对车辆的影响制动如果减震器的功能不良，制动距离就会增加，当路面颠簸时尤其明显行驶稳定性如果减震器的功能不良，汽车响应速度慢，稳定性差。轮胎磨损轮胎负荷异常变化，抓地性降低，磨损增加。驾驶舒适性乘员会感到制动前倾、加速后仰和转向侧倾。车辆震动明显加剧。单筒式避震器称作singletube、monotube、DeCarbon(发明者)式等等。在单一支的圆筒(cylinder)的下方封入高压的空气，并为了使空气不会和油混在一块，在这之间设计了自由活塞的构造。减衰力是由轴的先端的活塞部所配置的活塞总成的伸长和缩短两方的减衰力来发生，轴体积份的容积变化由气体的膨胀、压缩来吸收。单筒式在自由活塞下封入高压的氮气(Nitrogen)气体，这是为了让在缩短运动时的活塞上室不要变成负压而使用非常高的值。不过不得不说，自从我们这里气候变暖后，减震异响好像没有天冷时候那么厉害了。)