大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标***，对园区建成后为谁服务、怎么服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不明晰。很多物流园区只是提出要建成某某区域大、辐射强、带动性高等等模糊和不具有操作性的目标，结果带来极大的盲目性。另外，需在积载时有特殊要求的，也必须在托运单上注明，供船舶配载时参考。一、物流园区规划不细、***不清。物流园区规划不同于一般城市规划和建设规划,其***性和科学性较强。到目前为止,我国尚未形成***性的物流园区总体规划,仅有少数地区制订了区域物流发展规划。调查表明,规划不充分和***不明确已经成为不少物流园区建设和发展的大阻力。部分建成或者在建的物流园区,其规划者们对于园区建成后要为谁服务、提供什么样的服务、市场有多大、潜在的服务对象有什么需求等问题大多回答不出来。对于园区的建设地点和功能***等重大内容,几个人仅凭几组宏观的货运总量、年货运周转量等简单数据就主观臆断地敲定了。前者的服务对象多为特定的大中型工商企业，运输企业根据要求在当地或异地之间使用专门的车辆，在相对固定的线路上，为特定的货主提供运输服务。二、省级以下***审批物流园区较多，影响区域合理布局。经验证明,每个物流园区都有一定的服务辐射半径,如果缺乏统一的布局和科学规划,很容易造成同类物流园区在同一地区的有效辐射范围内重复建设,造成土地、人力、财力和其他资源的浪费现象。三、物流园区经营管理不佳、服务意识淡薄。由于以部分地方***为代表的一些物流园区规划单位,不是从满足企业提高物流运作效率、降低成本、提升整体经济运行效率的角度来发展物流行业,导致物流园区建设未能充分考虑有关企业和区域经济发展的需求,结果物流园区建成后招商出现困难,经营管理不佳,建成的仓储设施等物流资源不能得到充分利用,形成物流园区建设的泡沫。第二步，就是针对您的实际需求和基本要求，明确您需要的***化物流服务企业有哪些必备条件。道路货物物流运输一：出租汽车货物物流运输采用装有出租营业标志的小型货运汽车，供货主临时雇用，并按时间、里程和规定费率收取运输费用的，为出租汽车货物物流运输。道路货物物流运输二：整车物流运输托运人一次托运的货物在引屯(含3吨)以上，或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨及3吨以上汽车运输的，均为整批货物运输或称整车物流运输。道路货物物流运输三：搬家货物物流运输为个人或单位搬迁提供运输和搬运装卸服务，并按规定收取费用的，为搬家货物物流运输。道路货物物流运输四：快件和特快件货物物流运输在规定的距离和时间内将货物运达目的地的，为快件货物运输;应托运人要求，采取即托即运的，为特快件货物物流运输。道路货物物流运输五：零担物流运输托运人一次托运货物计费重量3吨及以下的，为零担物流运输。当下，专线物流企业正处在转型发展的关键期，各种模式的创新和资本的涌入、企业的先试都让这个行业变得热闹起来。那么，从湖北专线物流范围来看，当下的专线物流发展究竟处于一种怎样的状态？当下的湖北物流专线企业正处在一个转型发展的关键期，在这个过程中，新模式、新物流、新***不断涌现，而发展的载体和所依附的对象以的物流专线企业为主。但在此背景下，物流的底层性也更加凸显，各地的经济发展与物流专线企业的发展和分布不均等，导致物流行业成本居高，管理难度加大，物流企业跑路和小微企业生存现状令人堪忧，物流行业两极分化越来越严重。包装包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。谈到专线物流存在的痛点时，韩雪峰的看法也印证了上述观点，其实在过去的很长一段时间内，专线企业“活”得很舒服—生意好做，成本偏低，从业者基本都捞到了“桶金”。而且专线企业大多数以“点对点”“点对区域”和“点对***”为主，使其能够长期地占据社会物流的主体。现在普遍存在一个误区，许多人在发动机不变的情况下，认为变速箱的扭矩愈大愈好，其实这不仅无为的增加了配置成本，还会因为油耗增加而加大了运行成本。)