登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，***办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操***方案。件杂货船一般都是双层甲板船，有4～6个货舱，每个货舱的甲板上有货舱口，货舱口两旁装有能起重5～20吨的吊货杆。有些船上还备有起吊重货的重型吊杆，起重能力可达60～150吨。特殊要求的货船上设有巨大的V型起重吊杆，可起重几百吨。有些货船上为了提高装卸效率，装有回转式的起货吊车。不同吨位的杂货船其舱口尺寸也不同，如一艘5000t的杂货船其舱口尺寸在10。一般来说，远洋的杂货船总载重量为10000~14000t左右，有的杂货船可达20000t以上；近洋的杂货船总载重量为5000t左右；主要是指用于装载各类钢材钢结构，工程车辆，机械设备，建材，袋装捆状货物，以及重大件货物运输的船舶。沿海的杂货船总载重量为3000t以下[4]。从表1中可以看出：在过去的20年间大于10000t的杂货船数量无论在班轮还是租船市场上都发生了大幅度的下降，而小于10000t的杂货船数量却保持相对平稳。现***杂货船队中有80%以上的杂货船是小于10000t的，这些小于10000t的杂货船吃水一般在8.5m以下，对航道的要求低，且操纵性好，可以轻松的通过狭窄水道、桥梁、船闸。又因其所需的转弯半径小，故对港口的水域面积要求低，因此可以方便的进出各中小港口。登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，***办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操***方案。杂货船（generalcargoship）主要运载成包、成箱、成捆杂件货的船。常见的货船以及解析：(1)干货船。以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船。包括杂货船、散货船、多用途船三大类。杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货的干货船。散货船是装运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。(2)集装箱船。是为提高运输效率发展起来的一种专门运输集装箱的货船。船型削瘦，单层连续甲板，尾机型，功率大，航速快，稳性要求高；货舱开口大(可占船宽的70％～80％)，尺寸规格化，平均吨位大。(3）滚装船。一种运载装货车辆或以滚动方式在水平方向装卸的货船。它一改传统的垂直装卸工艺为水平装卸工艺，通过滚上或滚下来提升装卸速度，降低船舶在港停留时间。其主要结构特点是型深较高，上甲板纵通全船，平整，无脊弧和梁拱，无货舱口，内设多层甲板及甲板间坡道或升降装置，外设装卸跳板。上层建筑和机舱设在船尾，烟囱设在两舷。主甲板以下为双层壳体，对稳性、抗沉性、消防通风、耐波性和操纵性也给予专门考虑。在我国沿海的岛屿、陆岛之间及长江两岸，滚装船使用较普遍，但多为汽车渡船兼顾旅客运输。2、空间大新造的杂货船，倾向于大舱、宽口，以便于装载大型货物。件杂船贸易条款：FLT：FULLLINERTERMS海运费包含起运港的装货费和目的港的卸货费，该条款一般用于小票的设备类货物，通常是一些的班轮散杂货船东签约使用，俗称班轮条款；FILO：FREEINANDLINEROUT海运费包含目的港的卸货费，不含装货费，该条款通常用于钢材类、吨袋类货物签约使用；FIO：FREEINANDOUT仅是纯海运费，未包含装货费和卸货费，该条款一般适用于大宗货物签约使用，货主通常和起运港、目的港有一些长期港口装卸约价，能够拿到更优惠的港口费；LIFO：LINERINFREEOUT海运费包含起运港的装货费，不含目的港的卸货费。在与船东的租船合同中确定好条款后，作为货代（或货主）向起运港船代订舱（或递载）时要明确告知，以便船代向港口申报港使费用；哪些货物适合散货船：1、目前国内市场上的件杂货物的主力是钢材类：冷卷、热卷、钢板、钢管、盘元、螺纹钢、工字钢、钢轨等。中国的钢材出口一直备受争议，有利的时候出口量猛增，直接影响航运市场，运价猛增，而萧条时也一样使得航运市场骤然降温，价格跌幅也很大。所以钢材贸易的兴衰是航运市场兴衰的根本所在。1、根据现场实际情况，用160吨汽车吊将游艇从热源厂吊至拖板车上在运到Z定人工湖北岸。2、其次的主力是设备。随着中国对外援建和承包工程的开展，越来越多的国内企业在国外施工的同时也带动了国内设备类的大量出口。设备种类繁多，以钢结构和工程车辆为主，各种专用设备为辅，形成了固定的COA市场。目前东南亚、印度和非洲都有我们***企业的大型项目，这些设备类货物也构成了这些航线船舶稳定运营的基础。、专用设备情况复杂，超重、超尺的大件货物很多，具体发运时都要详细分析，涉及到了对船舶的要求、港口装卸能力、特殊积载的要求等各个方面。华南/华东/华北各散杂/滚装港口起步的出口散杂船/滚装船业务，（南方港起步的自租船业务至东南亚基本港：海防/胡志明/巴生/新加坡/曼谷/林查班/雅加达/泗水等港）3。3、出口货物当中还有一些化工品，吨袋的化工品主要有轻碱、重碱、元明粉等，这些货物可以与其他货物搭配积载。而作为化工品中的主力化肥，由于其产品的特殊性，一般采用整船运输，、很少与其它货物搭配。对于煤、矿、大宗谷物的运输，严格说来属于另外的范畴，称为干散货运输，通常的件杂货船从国外回程时由于没有其它货物，、因此也会接载一些这些货物，但不作为我们现在讨论的内容，会在后面的帖子中与大家分享。散杂货船由于受港口情况、天气情况影响较大，因此船期一般不太准确，经常发生靠港日期经常变化，甚至会超出原定装船期的现象。对于这种情况希望大家多多理解，这是这个行业的特殊性。钢结构出口包装要求：钢结构建筑市场的逐渐开放，国外越来越多的企业家，看到了中国的钢结构市场优势：较低的原材料价格、加工制作费及人工费单价，因此逐渐趋向于到中国来采购钢结构件（国外称之为钢结构设备）。)