所谓轴系合理校中，其实质是在遵守规定的轴承负荷、应力、转角等限制条件下，通过校中计算以确定各轴承的合理位置，将轴系安装成规定的曲线状态，以达到使各个轴承上的负荷合理分配。根据轴系合理校中的实质及轴系校中计算的要求，需对下列内容进行计算。(1)进行轴系各结构要素的处理、建立轴系计34武汉船舶职业技术学院学报2008年第4期算的物理模型;(2)计算按直线校中时轴系各支座处的弯矩、反力、挠度及截面转角;(3)计算能表征轴承负荷与位移关系的轴承负荷影响数(必要时也计算弯矩影响数);(4)根据给定的约束条件，用线性规划法或试错法确定轴承的位移或合理位移量;(5)根据轴承位移及轴承负荷影响数求出轴承上的实际负荷;(6)根据轴承或合理位移量，计算轴系有关连接法兰上允许的偏移、曲折值;(7)计算当采用顶举法检验轴承负荷时的轴承负荷顶举系数。在船舶修理及改装工程中，经常会遇到各种结构的推进轴系校中修理工程。文章阐述了某型改装船长推进轴系校中修理的关键和难点，提出的校中方案，在满足船级社规范和行业标准要求和保证校中质量的前提下，减少修理成本，缩短修理周期，成功地完成了变形严重的长推进轴系校中修理工程。推进轴系校中完成后，用顶举法测量了艉轴管前轴承和中间轴各道轴承的冷态和热态负荷，测量结果均在许用范围内，误差不大于±20%。测量4台主机曲轴冷态和热态的臂距差均符合主机说明书要求。进行系泊和航行试验，推进轴系运行状况良好，没有发生扭振现象，艉轴管轴承、中间轴轴承及齿轮箱轴承没有发生过热现象。船舶出厂后进入南海海域进行潜器下放，深拖模式等海试项目，经受住了海水风浪、拖航试验等多种工况的考验船舶推进轴系的主要部件包括螺旋桨、艉轴、艉轴承、中间轴、中间轴承及主机等。艉轴、中间轴，对中计算核动力破冰船，及主机曲轴之间都用联轴节连成一体，螺旋桨和艉轴（螺旋桨轴）之间进行压装。。推力轴承安装在曲轴末端，随主机共同制造。（1）螺旋桨。螺旋桨即推进器，螺旋桨的推力通过主机推力轴承和主机座传给船体，使船舶前进或者后退。（2）艉轴。艉轴位于轴系末端，穿过艉轴承和螺旋桨相连，前端连接中间轴。由于艉轴经过艉轴管的双轴承，所以对艉轴的加工精度要求一般较高。（3）艉轴承。艉轴承由于安装在艉轴管上，且多选用双轴承，由于螺旋桨的重量和推力，使艉轴承的工作环境非常恶劣。对艉轴承的加工精度要求很高，通常选用的材料为白合金或树脂。（4）中间轴。大多数轴系都有中间轴，一般只有一根，但一般特殊船只，如大型集装箱船，客船等，是中间机舱，则具有多根中间轴。中间轴的两端法兰，都通过液压螺栓或冷装螺栓和艉轴及曲轴连为一体。（5）中间轴承。大型船舶中间轴承都为滑动轴承，接触面材质多为白合金。通过刮油环，保证轴承的润滑。对中计算舰船-欧普兰(诚信商家)由北京欧普兰科技有限公司提供。对中计算舰船-欧普兰(诚信商家)是北京欧普兰科技有限公司（）升级推出的，以上图片和信息仅供参考，如了解详情,请您拨打本页面或图片上的联系电话，业务联系人：刘总。)