机油新车用低粘度，老车用高粘度这种观点是错误的！！！只需要按照汽车***手册的建议进行***就可以。不同汽车品牌所采用的发动机技术都是不一样的，不能一概而论。情况一：我们以2018年前的大众车为例，大家都知道大众车多带有涡轮增压技术，同时大众的VW认证对于100度运动粘稠度（12以上）和150度抗剪切值（3.5以上）这两项机油中指标的要求是比较高的，也可理解为该认证机油都较稠，而只有40粘度的机油符合以上的要求。如你听信了这个错误的观点使用了30粘度的机油，可能会造成活塞环密封性下降而导致动力性能不足，还有可能被活塞带到燃烧室烧掉（烧机油）等情况。而随着发动机直喷技术（TGDI）的直线上升，******对环境要求的日益提高，机油产品除了满足大家追求的长换油周期和燃经济性，还需要解决TGDI发动机的低速高燃现象，低粘度机油将成为主流，不久的将来大众车用30粘度也不是不可能的事。15W-40机油可能有的新手司机要问了？为啥要对爱车做***？这里就给大家打个比喻吧！其实，对爱车的***，机油对于发动机来讲，就像化妆品对于女人的容颜一般，如果，女人用了好的化妆品，长期***，那么，她就比同龄的女孩纸更显得年轻、漂亮，而机油对于爱车来说，亦是如此，好的机油，可以让发动机永葆青春，为爱车提供更多、更持久源源不断的动力。这下，大家就明白了吧？润滑油质量标准体系共由理化指标、模拟实验、台架试验和行车试验综合以上仅用这种抗磨机的简单试验来证明机油在发动机内的抗磨效果，显然是站不住脚的。其实，国际上通用的润滑油质量标准体系共由理化指标、模拟实验、台架试验和行车试验四部分组成，作为衡量机油基本性能理化指标包括：运动粘度、低温动力粘度、粘度指数、闪点、倾点、水分、杂质、泡沫性、总碱值、***盐灰分及各种元素含量等等，这些理化指标只是衡量润滑油基本的指标，如果机油连理化指标都不合格，后面的模拟试验和台架试验更无从谈起。模拟发动机做工的仪器模拟试验是简单的反映发动机工作情况来检验机油的性能，但无法模拟发动机在复杂情况工作条件下，特别燃烧物对于油品性能影响。台架试验是把有代表性的发动机安装在试验室试验室中，在条件下进行一定时间的评定试验。)