塑料喷涂表面处理的操作要领表面处理技术是一个非常重要的技术，而且这个技术的使用让产品变得更加好，在操作的时候有很多人都非常的粗心，对于操作时候的一些要点了解的不清楚，导致操作过程中容易出现问题，如果用户了解操作要点的话就可以减少问题的产生。即使采用性能优异的贵重、稀有元素，也不会显著增加成本，经济效益显著。今天我们请来了从事这一行业的***人员为大家介绍一下喷涂表面处理的操作要领。不要让喷枪弧形运动，为移动操作者的前臂和肩膀，不能只用手腕运动。相邻的喷涂行应有一个搭接量，对于普通无气喷涂，搭接量为50%，对于无气喷涂，搭接量为25%。当涂层厚度的均匀性要求高时应采用交叉喷涂法，先作坚直方向的喷涂。现如今，加工行业的孙速发展为我们带来了很多的可能性，同时也出现了很多新型的加工技术。在空气外喷涂时，应注意风向，未喷的表面应在风的下方，以便将飞漆和反弹带至未喷表面。这些基本技巧只是起到抛砖引玉的作用，由于工件和涂料的千差万别，用户可根据自已的实际情况，结合这些基本原则来确定适合自己喷涂技巧。各型喷涂设备的使用说明书中均已详细的讲解了设备的正确操作和维护守则，这里仅就一些用户易上于忽略的问题进行探讨。采用塑料喷涂工艺技术的优势经过这几年的发展，我们身边出现了很多新型的加工工艺，这些工艺的出现，在我们产品加工上表现出了极大的优势，因为在我们身边，很多金属制品或者塑料制品都要经过表面处理，来提高产品的性能，接下来我们就来了解下采用这些塑料喷涂处理工艺有哪些优势，希望通过今天的介绍，大家可以对我们这些加工工艺有更多的了解。水喷洗的水压需调整适当，以避免图纹脱落，必要时水温可加温到35℃，水槽的水量需做溢流，并保证***后一道水彻底干净，清洗完成需经空气吹干并经品管修整后再入炉。利用表面工程的技术手段对材料表面进行处理，改善材料的表面性能，会有效地延长零件使用寿命。塑料喷涂耐磨技术是表面工程中重要的表面处理技术，它是指在保持零件本体材料原有性能的基础上，通过在其表面制备一层具有优越性能的塑料喷涂表面，赋予零件表面耐磨损、耐腐蚀、耐高温、等多种性能。塑料喷涂技术是通过火焰、电弧或等离子体等热源，将某种线材或粉末状的材料加热至熔化或半熔化状态，并加速形成高速熔滴，喷向基体，在其上形成覆盖层。静电喷涂是将喷枪连接上电压，使喷枪周围产生强烈的电晕放电，引起周围数厘米内空气离子化。这种覆盖层称为喷涂层。采用塑料喷涂技术是能够以多种方法制备出优于本体材料性能的表面功能薄层，其厚度仅为结构尺寸的几十分之一，却使零件具有了比本体材料更高的耐磨性、抗腐蚀性和耐高温等性能。即使采用性能优异的贵重、稀有元素，也不会显著增加成本，经济效益显著。涂装流水线涂装过程中产生缩孔的原因分析有两大点因素：一、涂料本身的原因。二、涂装流水线涂装过程中的原因。一、涂料本身的原因有以下几点：自动喷涂线1.在制造涂料过程中，流平剂、消泡剂等助剂用量不够或分散不均匀，造成在一些喷涂到工件表面的粉末颗料中不含流平剂或消泡剂。2.由于涂料设备不清洁，造成涂料制作过程中调配不均匀或是有杂质污染。3.使用的压缩空气中的油和水分去除不彻底，将水份、油分带入涂料中喷涂，也会使涂装产生缩孔。为解决这些问题，在涂料制作过程中，塑胶喷涂线必须按工艺要求严格操作执行，避免上述问题的产生。二、涂装流水线涂装过程中的原因：1.被涂物表面处理不干净，当涂装前处理的除油工序除油不净，磷化后油污仍残存在被涂物上，形成的涂层容易产生缩孔，所以前处理一定要处理干净彻底。2.被涂物表面不平整，持别是铸铁、铝和热扎钢板等被涂物表面不平整，存在气孔，在涂装过程中，涂料熔融流平时，气孔中的空气受热膨胀就会鼓出正在固化的涂膜，如果涂膜不能流平就会形成缩孔。解决办法：将被涂物预热再进行涂装，避免出现空气膨胀顶破涂膜现象；在涂料中加入消泡剂，它能使涂料在熔融流平过程中表面张力降低，使被涂物孔隙中空气及时逸出并使涂膜很快愈合。这些产品表面经过喷涂以后，不仅能获得更好的使用效果，还能更加的美观。3.表面处理后的被涂物表面残存水份，有残存水分的被涂物在涂装后进行烘烤时水分挥发就会使涂膜产生缩孔，所以在表面处理时要调整好水洗后的烘干温度和时间，使被涂物孔隙中空气及时逸出并使涂膜很快愈合。4.更换涂料品种时，设备清洗不彻底，造成新旧涂料混杂，相互干扰，易使涂装产生缩孔，所以在更换涂料品种时，一定要将喷枪，供粉槽，送粉管道，喷粉室等设备清洗干净。另外涂装流水线涂装时用的压缩空气中含装配生产线有的油分，水分；涂料受潮严重；涂装中粉尘等环境中的杂技带入喷粉室，烘炉中都会使涂装生生缩孔等弊病，所以保证喷涂的环境清洁相当重要。内饰件一辆汽车出彩的是内饰件，因为汽车的外观是给别人看的，而人们真正享受的是汽车的内饰，内饰强调触觉、手感、舒适性和可视性等。内饰产品主要包括以下几个方面：●仪表板欧洲汽车的仪表板一般以ABS/PC及增强PP为主要材料；美国汽车的仪表板多用/顺丁烯二酸酐，这类材料价格低，耐热、耐冲击，具有良好的综合性能；日本汽车的仪表板曾采用过ABS和增强PP材料，目前则以玻璃纤维增强的SAN为主，有时也采用耐热性更好的改性PPE。随着电子技术的应用，高度的控制技术、发动机前置前轮驱动汽车操纵系统以及其它控制系统等将被集中在仪表板周围，因此，由纺织物来取代目前在聚氨酯发泡体表面覆盖的聚乙烯表皮将成为可能。大流量低压力雾化喷涂是低的雾化气压和低空气射流速度，低的雾化涂料运行速度改善了塑料喷涂从被涂物表面反弹出来的情况。目前，我国使用的仪表板可分为硬仪表板和软仪表板两种。硬仪表板常被用在轻、小型货车、大货车和客车上，一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性成型。这种仪表板表面有花纹，尺寸很大，无蒙皮，对表面质量要求很高，对材料的要求是耐湿、耐热、刚性好、不易变形。随着现代社会经济快速的发展，市场对不同产品的需求量不断增加，很多公司厂家把握住这机会，不断的扩大发展，为了提高自身产品的生产效率，流水线设备也就这时刻出现。但由于这种仪表板通常采用多点成型，易形成流痕和粘接痕，同时添加色母不均，容易产生色差，因此表面需经涂装后才能使用，且选用亚光漆涂装。另外，由于仪表板追求质感，所以在仪表板表面做一部分桃木饰纹将是一种发展方向。软质仪表板由表皮、骨架材料、缓冲材料等构成。斯太尔“7001”产品采用钢板骨架，也有用ABS、改性PP、FRP做骨架的；桑塔纳、捷达、富康及斯太尔“7001”均采用PVC/ABS或PVC片材作为表皮材料，并带有皮纹，其加工工艺是先将表皮真空吸塑成型，再将吸塑好的表皮修剪后备用，置入发泡模腔内，再放上骨架，然后注入缓冲类发泡材料（如PU）而成形。由于半硬质PU泡沫的开孔性，因此它具有良好的回弹性，并能吸收50%～70%的冲击能量，安全性高，耐热、耐寒，坚固耐用，且手感好。喷漆的损耗是相当大的，一般来说抓个10PER左右的损耗都很正常，所以备料生产时也应注意。但是，由三种以上材料构成的仪表板，材料的再生利用极为困难。为了便于回收利用，正在发展用热塑性聚烯烃TPO表皮和改性聚PP骨架及聚发泡材料构成的仪表板。)